Con la aprobaci\u00f3n del cuarto paquete ferroviario en el Parlamento Europeo, a partir de 2020 todos los pa\u00edses de la UE deber\u00e1n abrir a las empresas privadas sus sistemas ferroviarios.<\/p>\n
Con los votos de la gran coalici\u00f3n formada por populares, socialistas y liberales, los partidarios del llamado cuarto paquete ferroviario, se impusieron finalmente a sus detractores esta semana en el Parlamento Europeo.<\/p>\n
Si bien, sobre el papel la directiva y reglamentos aprobados mantienen el car\u00e1cter de servicio p\u00fablico para algunos servicios ferroviarios deficitarios pero considerados de inter\u00e9s social, as\u00ed como menciones a la necesaria protecci\u00f3n laboral de los trabajadores de las empresas p\u00fablicas que puedan pasar a operadores privados en el futuro, los sindicatos del transporte y los grupos de izquierdas y verdes desconf\u00edan de lo aprobado.<\/p>\n
Estos grupos han denunciado que la l\u00f3gica del cuarto paquete ferroviario conduce a la privatizaci\u00f3n total y a que en el futuro el ferrocarril europeo se gestione atendiendo exclusivamente a los intereses de las empresas privadas, a pesar de que la iniciativa ha sido vendida desde sus inicios en la creaci\u00f3n de un espacio ferroviario europeo \u00fanico.<\/p>\n
El Grupo de la Izquierda Unitaria Europea, del que forman parte Podemos e IU, as\u00ed como Los Verdes y el Movimiento Cinco Estrellas italiano, pidieron a trav\u00e9s de enmiendas, rechazadas por la Gran Coalici\u00f3n, la retirada total del paquete.<\/p>\n
Oleada de privatizaciones<\/strong><\/p>\n La eurodiputada de Podemos Tania Gonz\u00e1lez, integrante de la Comisi\u00f3n de Transporte del Parlamento, ha criticado que lo que se avecina con esta aprobaci\u00f3n es una \u201coleada de privatizaciones ferroviarias\u201d, y ha defendido que solamente un tren p\u00fablico de calidad puede atender las necesidades sociales de la poblaci\u00f3n, precios asequibles, condiciones dignas para los empleados y un servicio que atienda a las zonas rurales.<\/p>\n Gonz\u00e1lez denuncia adem\u00e1s que el Estado ha invertido miles de millones de dineros p\u00fablico en una infraestructura ferroviaria y unos trenes que luego alquilar\u00e1 a operadores privados a bajo coste, ya que la apertura al sector privado de los mercados nacionales del transporte de pasajeros es el principal objetivo del cuarto paquete ferroviario.<\/p>\n Es el caso de los 2.642 millones en los que est\u00e1 valorado el llamado ‘contrato del siglo’ que la empresa Talgo se adjudic\u00f3 el pasado 30 de noviembre para la fabricaci\u00f3n de una treintena de trenes de alta velocidad \u201315 pedidos en firme y otros 15 sujetos a las necesidades\u2013 y su mantenimiento durante cuatro d\u00e9cadas. Estos trenes podr\u00edan ser puestos a disposici\u00f3n de operadores privados ya posicionados en el mercado de transporte ferroviario de pasajeros tales como Ferrovial, Acciona, Alsa Ferrocarriles (mediante su filial inglesa National Express), ACS o Continental Rail.<\/p>\n Desde el sindicato CGT se ha denunciado que \u201cno puede dejarse un sector estrat\u00e9gico que tiene capacidad de fomentar el progreso y mejorar la cohesi\u00f3n social de la ciudadan\u00eda en manos de los intereses privados, que no tienen otro objetivo que ganar dinero por encima de cualquier inter\u00e9s social\u201d.<\/p>\n Sentencia de muerte<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n Ecologistas en Acci\u00f3n en un comunicado ha expresado que \u201clas consecuencias de la privatizaci\u00f3n incrementada de los servicios ferroviarios no ser\u00e1n otras que el encarecimiento y deterioro del servicio, el abandono de l\u00edneas, el aumento de los accidentes y la p\u00e9rdida de derechos laborales entre trabajadoras y trabajadores, tal y como est\u00e1 demostrado que ocurri\u00f3 en Inglaterra o Argentina cuando se privatiz\u00f3 el servicio\u00bb.<\/p>\n Los ecologistas, que hablan de \u00absentencia de muerte para el tren com medio de transporte\u00bb, apuntan que la medida \u00abredundar\u00e1 en una peor red ferroviaria, con cada vez menos usuarios, que beneficiar\u00e1 a la aviaci\u00f3n y a la carretera, as\u00ed como a sus intereses vinculados, como compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, fabricantes de coches, petroleras o grandes constructoras\u201d.<\/p>\n Asimismo, han apuntado la importancia de apostar por el tren como medio de transporte m\u00e1s sostenible y con menor impacto sobre el territorio y el clima.<\/p>\n