Con sus 95 a\u00f1os reci\u00e9n cumplidos, Guillermo Chiambretto es parte de la historia viva de San Rafael y especialmente del ferrocarril. Este vecino fue uno de los responsables de llevar el primer tren en el trayecto Pedro Vargas a Malarg\u00fce en el a\u00f1o 1944.<\/p>\n
Don Guillermo nos recibi\u00f3 en su casa junto a su familia y nos cont\u00f3 detalles de aquella traves\u00eda, en los a\u00f1os dorados del ferrocarril, donde la red se extend\u00eda y era la v\u00eda de comunicaci\u00f3n de cientos de pueblos a lo largo del pa\u00eds, y -por supuesto- tambi\u00e9n en el sur mendocino.<\/p>\n
Ingres\u00f3 a trabajar al ferrocarril con 23 a\u00f1os en 1942, y se jubil\u00f3 como maquinista el 1 de enero de 1974. En sus 34 a\u00f1os como ferroviario tiene an\u00e9cdotas de todos los colores y en varios kil\u00f3metros de los rieles que supieron brillar en la \u00e9poca de esplendor del tren en el suelo Argentino.<\/p>\n
\u00abEntr\u00e9 en Rufino, Santa Fe, como pe\u00f3n del ferrocarril y luego como aspirante a la conducci\u00f3n. Luego estuve tres a\u00f1os en Monte Com\u00e1n (en su primer contacto con el sur provincial), otros dos en Vicu\u00f1a Mackena (C\u00f3rdoba) y desde all\u00ed a Jun\u00edn (provincia de Buenos Aires), donde trabaj\u00e9 nueve a\u00f1os\u00bb, cuenta con memoria casi fotogr\u00e1fica Don Guillermo respecto a su andar sobre los rieles. La vida de ferroviario lo trajo nuevamente a Mendoza, y a mediados de los 50 lleg\u00f3 a San Rafael, donde trabaj\u00f3 hasta el 1 de enero de 74, ya que una ley prohib\u00eda a los mayores de 55 a\u00f1os conducir ferrocarriles.<\/p>\n
La vida quiso que se quedara en estas latitudes y formara parte de uno de los sucesos m\u00e1s importantes para el ferrocarril del sur mendocino, la construcci\u00f3n e inauguraci\u00f3n del ramal Pedro Vargas a Malarg\u00fce.<\/p>\n
\u00abPrimero llev\u00e1bamos el material rodante y despu\u00e9s estuve en el viaje inaugural\u00bb, cont\u00f3 Guillermo, y agreg\u00f3 que \u00abcuando terminamos el viaje, el Administrador de los Ferrocarriles nos felicit\u00f3 a m\u00ed y al foguista\u00bb. \u00abSalimos a las 7.30 y llegamos a las 12 a Malarg\u00fce\u00bb, recuerda el ferroviario sobre la traves\u00eda de unos 180 kil\u00f3metros de rieles, y explica que \u00aba las 16 emprendimos el retorno y a las 19 hab\u00edamos llegado a Pedro Vargas, donde estaba esperando una m\u00e1quina de alta velocidad para llevar en un tren especial a los funcionarios hasta Buenos Aires\u00bb.<\/p>\n
Chiambretto tuvo cientos de viajes por las v\u00edas del sur, y como en Malarg\u00fce no hab\u00eda plataforma de giro de locomotoras, la maniobra se hac\u00eda en un tri\u00e1ngulo de rieles para poner la m\u00e1quina al frente de la formaci\u00f3n.<\/p>\n
Guillermo es el \u00fanico que todav\u00eda puede contar la historia y atesora una hermosa fotograf\u00eda de aquel momento. \u00abYo era maquinista segundo. En esa \u00e9poca iban dos, yo era uno y el otro un muchacho de Mendoza\u00bb, y record\u00f3 que realiz\u00f3 varios viajes posteriores \u00abya que no hab\u00eda mucho personal en la zona y yo conoc\u00eda las v\u00edas, por eso me llamaban para cubrir el tramo. Desde ac\u00e1 se llevaban muchas encomiendas y desde Malarg\u00fce ven\u00edan materiales de todo tipo. Un tiempo se puso un vag\u00f3n de pasajeros, pero el tr\u00e1fico de gente no era mucho\u00bb, explica.<\/p>\n
Entre las an\u00e9cdotas nos cont\u00f3 lo dif\u00edcil que era transitar la Cuesta de los Terneros y la necesidad de hacerlo con dos locomotoras, asimismo, los recorridos por los rieles de San Rafael y los viajes a Mendoza, todo parte de una vida dedicada a la conducci\u00f3n del ferrocarril, a acercar y vincular mundos a trav\u00e9s de los rieles, una realidad que hoy es a\u00f1orada por miles de personas.<\/p>\n
EL RAMAL<\/strong><\/p>\n El \u00abcamino del oro negro\u00bb como se lleg\u00f3 a bautizar este ramal, fue un proyecto para paliar la falta de combustible durante la segunda guerra mundial.<\/p>\n El ramal fue construido por Ferrocarriles del Estado entre 1943 y 1944, en una obra a cargo del ingeniero Atilio Cappa. El mismo consta de unos 180 kil\u00f3metros entre Pedro Vargas y Malarg\u00fce, con 12 estaciones sobre la v\u00eda. Asimismo, se busc\u00f3 extenderlo a la zona de Bardas Blancas, y aunque se llegaron a construir las estaciones El Chiuido y La Batra, el proyecto no termin\u00f3 de cristalizarse.<\/p>\n EL RECORRIDO<\/strong><\/p>\n El ferrocarril sal\u00eda de Pedro Vargas, hasta el Kil\u00f3metro 11 en cercan\u00edas del Cerro Bola, para luego llegar hasta el paraje Los Terneros.<\/p>\n Desde all\u00ed hasta el Kil\u00f3metro 54 y luego a una de las estaciones m\u00e1s importantes, Salinas del Diamante, donde hab\u00eda un tri\u00e1ngulo de giro y un desv\u00edo para cargar tanques de petr\u00f3leo.<\/p>\n Posteriormente se acced\u00eda a Ca\u00f1ada Amarilla, paraje solitario donde el color del paisaje es el que da nombre a la zona. Desde all\u00ed el tren segu\u00eda a Los Parlamentos y luego a El Sosneado, lugar en que se puede apreciar un hermoso paisaje cordillerano y el volc\u00e1n.<\/p>\n Kil\u00f3metros m\u00e1s adelante se erige el edificio de la estaci\u00f3n El Chacay, y luego finaliza la traves\u00eda ferroviaria en la estaci\u00f3n Malarg\u00fce.<\/p>\n \n