El ferrocarril Belgrano Cargas transport\u00f3 121.653 toneladas de carga en noviembre \u00faltimo, cifra que represent\u00f3 un r\u00e9cord que no se alcanzaba hace 16 a\u00f1os, inform\u00f3 la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte.
\nEste n\u00famero, que no se alcanzaba desde octubre del 2000, se da en el marco de un aumento sostenido en la carga transportada por todas las l\u00edneas operadas por la empresa estatal, ya que el mes pasado el San Mart\u00edn, con 135.527 toneladas y el Urquiza, con 11.500, en conjunto con el Belgrano, lograron transportar el mayor caudal de 22 meses.<\/p>\n
\u00abLa reactivaci\u00f3n del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las econom\u00edas regionales y por eso es uno de nuestros ejes de gesti\u00f3n: permite crear empleo, aumentar la cantidad de cargas transportadas y reducir costos log\u00edsticos\u00bb, indic\u00f3 el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p><\/blockquote>\n
Adem\u00e1s, Dietrich subray\u00f3 que el ferrocarril \u00abtrae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no pod\u00edan hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto. Con inversiones en el sector fomentamos el crecimiento que la Argentina necesita\u00bb, concluy\u00f3 el funcionario.
\nSeg\u00fan informaron desde la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica creada en 2013 bajo el nombre de Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA y renombrada este a\u00f1o, para el 2017 habr\u00e1 una inversi\u00f3n de u$s 2.470 millones para rehabilitar los 1.600 kil\u00f3metros de v\u00edas entre las provincias de Jujuy, Salta y Santa Fe, adem\u00e1s de la compra del material rodante como vagones y locomotoras.
\nEl proyecto de recomposici\u00f3n de la red ferroviaria, que desde la compa\u00f1\u00eda estiman que finalizar\u00e1 en 2019, comenz\u00f3 con trabajos de rehabilitaci\u00f3n de 500 kil\u00f3metros de v\u00edas \u00ablo que ya gener\u00f3 que una docena de empresas comprometieran inversiones privadas en acopios y desv\u00edos particulares, para poder acceder mejor al tren\u00bb, aseguraron desde la operadora.<\/p>\nVagones<\/strong>
\nAdem\u00e1s se esperan pr\u00f3ximamente los primeros 100 vagones provenientes de China de los 1.000 pautados para el a\u00f1o que viene y que se sumar\u00e1n o suplantar\u00e1n a las 71 locomotoras y 5176 que hoy se encuentran en funcionamiento.
\nAl respecto, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, sostuvo que \u00abmientras avanzan las inversiones para recuperar el ferrocarril de carga en el largo y mediano plazo, focalizamos nuestros esfuerzos en mejorar cada d\u00eda la operaci\u00f3n, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la productividad de nuestros talleres; y tambi\u00e9n de la gesti\u00f3n, ofreciendo un mejor servicio a nuestros clientes.
\n\u00abEsto incluye, entre otras mejoras, la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para que puedan seguir su carga a trav\u00e9s de una plataforma digital y conocer en tiempo real su ubicaci\u00f3n\u00bb, agreg\u00f3 Lemos.
\nEl Belgrano Cargas tiene una extensi\u00f3n de 4.897 kil\u00f3metros, que sumados a los 2.899 del San Mart\u00edn y los 1.486 de la l\u00ednea Urquiza, totalizan 9.282 kil\u00f3metros que atraviesan 17 provincias, y es operado por 548 trabajadores.
\nLas cargas que transporta, principalmente, son cereales, oleaginosas y subproductos, az\u00facar, cemento, piedras, fundente, carb\u00f3n, fertilizantes, metales, maderas, vinos, aceitunas, melaza, agua y otras eventuales.
\n\u00abLa reactivaci\u00f3n del ferrocarril es una deuda pendiente con las econom\u00edas regionales, porque trae oportunidades m\u00e1s competitivas de log\u00edstica para potenciar la salida de nuestros productos al exterior. Sumada a las obras que ya estamos realizando en las v\u00edas, esta llegada de nuevo material rodante va a permitir seguir aumentando las cargas transportadas, la reducci\u00f3n de costos y la generaci\u00f3n de empleo, fundamentales para el crecimiento de nuestra Argentina.\u00bb \u0096 Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\nCompra<\/strong>
\nLa incorporaci\u00f3n de nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga que incluye la compra de locomotoras y vagones y la rehabilitaci\u00f3n de v\u00edas.
\nLa compra total incluye 3500 vagones m\u00e1s 107 locomotoras, junto con repuestos, maquinaria, herramientas y contenedores. Ya llegaron las primeras dos locomotoras, primeras de la serie, mientras que de los 3.500 vagones ya llegaron 1.488. Los restantes llegar\u00e1n en arribos sucesivos durante lo que resta del a\u00f1o y el a\u00f1o que viene, para ir incorpor\u00e1ndose progresivamente para las tres l\u00edneas estatales de carga \u0096San Martin, Belgrano y Urquiza.
\nLas obras en las v\u00edas incluyen la renovaci\u00f3n de 1.600 kil\u00f3metros del ferrocarril Belgrano Cargas en seis provincias \u0096Jujuy, Salta, Tucum\u00e1n, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales los primeros 500 ya est\u00e1n en marcha, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedar\u00e1n vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.<\/p>\nEn pasajeros<\/strong>
\nEl Ministerio de Transporte est\u00e1 ejecutando el plan integral de obras ferroviarias m\u00e1s ambicioso del \u00faltimo siglo para transformar la manera de viajar en tren en la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires y que m\u00e1s de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte p\u00fablico de calidad, m\u00e1s c\u00f3modo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
\nEl Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, con una inversi\u00f3n de u$s 14.000 millones a 2023, representa mejoras en la infraestructura y har\u00e1 posible la interconectividad de toda la red, gracias a la megaobra de ingenier\u00eda que conectar\u00e1 a las l\u00edneas del AMBA a trav\u00e9s de una red de t\u00faneles y de estaciones subterr\u00e1neas en la ciudad de Buenos Aires.
\nEn 2023 el sistema se ver\u00e1 transformado con obras de alto impacto como el soterramiento de la l\u00ednea Sarmiento y tendr\u00e1 todas sus l\u00edneas electrificadas, con tres nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel. Adem\u00e1s, estar\u00e1n renovados las v\u00edas, sistemas el\u00e9ctricos y estaciones, y el 100% de la flota ser\u00e1 completamente nuevo.<\/p>\nEl plan tambi\u00e9n salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnolog\u00eda de frenado autom\u00e1tico en todas las l\u00edneas para 2019.
\nEste abordaje integral impactar\u00e1 en forma directa en la calidad de viaje de los 1,4 millones de pasajeros que se mueven en tren todos los d\u00edas. Hoy el tiempo m\u00ednimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos seg\u00fan las l\u00edneas y, gracias a estas obras, se reducir\u00e1 a la mitad en 2019, con una frecuencia m\u00ednima de entre 6 y 8 minutos. En 2023, esa espera m\u00ednima ser\u00e1 de entre 3 y 5 en gran parte de la red.
\nLas obras tambi\u00e9n permitir\u00e1n que m\u00e1s personas puedan viajar en transporte p\u00fablico: para 2019, se estima que la capacidad de pasajeros transportados alcance los 3,2 millones de pasajeros y, para 2023, se ampl\u00ede a cuatro millones.
\nEl programa impactar\u00e1 sobre siete l\u00edneas metropolitanas (Mitre, San Mart\u00edn, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza), 1,4 millones de pasajeros diarios, 34 municipios, 1.896 servicios diarios, 851 kil\u00f3metros de v\u00edas, y 278 estaciones<\/p>\nLa Red de Expresos Regionales<\/strong> (RER) es el proyecto de ingenier\u00eda de transporte de pasajeros m\u00e1s importante de la historia del AMBA y la primera ampliaci\u00f3n significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos en los \u00faltimos 100 a\u00f1os. RER es la conexi\u00f3n f\u00edsica de las distintas l\u00edneas: hoy los m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros de v\u00edas del sistema est\u00e1n desvinculados entre s\u00ed. A trav\u00e9s de una red de t\u00faneles y de estaciones subterr\u00e1neas, la RER enlazar\u00e1 las l\u00edneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Mart\u00edn; Mitre y Belgrano Norte), y desde el oeste (Sarmiento), generando un gran nodo de conectividad regional.
\nEn 2021, con una inversi\u00f3n de u$s 3.000 millones, un t\u00fanel unir\u00e1 las estaciones de Castelar y Caballito para beneficiar a los m\u00e1s de 200.000 pasajeros diarios de la l\u00ednea Sarmiento y mejorar la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos. Esta obra se anunci\u00f3 siete veces en los \u00faltimos 10 a\u00f1os: se instal\u00f3 la tuneladora en Haedo pero las obras nunca comenzaron.
\nPara 2019 van haber tres viaductos: el viaducto Belgrano Sur, que har\u00e1 posible que la l\u00ednea llegue hasta Constituci\u00f3n. El San Mart\u00edn se extender\u00e1 desde Palermo hasta La Paternal; mientras que el Mitre (ramal Tigre) ir\u00e1 desde Palermo (Dorrego) hasta la altura de la avenida Congreso. Para 2019 habr\u00e1 63 nuevos pasos bajo nivel en todo el AMBA y en 2023 ser\u00e1n 120, lo que implica la eliminaci\u00f3n del 100% de las barreras en CABA. Y en 2019, las siete l\u00edneas de la red tendr\u00e1n el sistema de frenado autom\u00e1tico de trenes instalado y funcionando. Hoy est\u00e1 instalado \u00fanicamente en la l\u00ednea Roca, en los tramos Constituci\u00f3n-Temperley, y de all\u00ed a las derivaciones Alejandro Korn y Ezeiza, que representan apenas el 10% de toda la red.<\/p>\nEl plan contempla que para 2023, el 100% de la flota est\u00e9 completamente renovada, con 2.798 coches totalmente nuevos y funcionando. Mientras tanto, para 2019 ya habr\u00e1 1.748 coches nuevos.<\/p>\n