{"id":52995,"date":"2016-12-26T11:34:19","date_gmt":"2016-12-26T14:34:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=52995"},"modified":"2016-12-26T11:34:19","modified_gmt":"2016-12-26T14:34:19","slug":"el-ultimo-viaje-hace-cincuenta-anos-se-despidio-el-tranvia-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ultimo-viaje-hace-cincuenta-anos-se-despidio-el-tranvia-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"El \u00faltimo viaje: hace cincuenta a\u00f1os se despidi\u00f3 el tranv\u00eda en la Ciudad"},"content":{"rendered":"

UN TRANSPORTE QUE DEJO SU HUELLA<\/strong><\/p>\n

En la Navidad de 1966 dijo adi\u00f3s un medio emblem\u00e1tico<\/p>\n

Cinco minutos antes de las once de la noche, en la Navidad de 1966, el \u00faltimo tranv\u00eda local termin\u00f3 su recorrido. Ese domingo, al filo de la madrugada, el coche 114 que hab\u00eda pertenecido a la emblem\u00e1tica l\u00ednea 25 de la empresa \u201cLa Nacional\u201d cerr\u00f3 su circuito urbano y a la vez el ciclo de un sistema que hab\u00eda vertebrado a la regi\u00f3n durante ocho d\u00e9cadas.<\/p>\n

Al mismo tiempo, los platenses recib\u00edan como regalo para las Fiestas una ilusi\u00f3n de progreso: el \u201creordenamiento integral\u201d de las calles del casco hist\u00f3rico, y el desembarco pleno del autotransporte. Los viejos rieles acanalados fueron arrancados o cubiertos por pavimento, las columnas de abastecimiento el\u00e9ctrico removidas, los vagones arrumbados y apilados en cementerios de chatarra.<\/p>\n

El \u00faltimo lustro del tranv\u00eda, durante la d\u00e9cada del \u201860, hab\u00eda sido turbulento. Estuvo signado por se\u00f1ales de decadencia -falta de mantenimiento y renovaci\u00f3n de unidades, ramales suspendidos, cronogramas con peri\u00f3dicas modificaciones- que fueron aprovechadas por diferentes grupos de inter\u00e9s para orquestar una campa\u00f1a de desprestigio: se lo llam\u00f3 \u201cescollo para el progreso\u201d y \u201cgravosa carga para el erario p\u00fablico\u201d, y se lo tach\u00f3 de \u201cservicio malo y anacr\u00f3nico\u201d que es \u201cobst\u00e1culo para el desarrollo racional del tr\u00e1nsito\u201d y \u201cdificulta la pavimentaci\u00f3n y el embellecimiento\u201d.<\/p>\n

Como contrapartida, la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA) sosten\u00eda por entonces que con eficiencia y profesionalismo la cantidad de pasajeros diarios pod\u00eda duplicarse y \u201c a precios econ\u00f3micos\u201d. Y la Confederaci\u00f3n de Centros de Fomento subrayaba su papel crucial en zonas \u201ccon calles sin pavimentar o donde no llegan los servicios automotores\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, y a pesar de que alguna l\u00ednea -como la 11 y la 4- se ampli\u00f3 o fusion\u00f3 para alcanzar nuevas barriadas, las cr\u00edticas a los \u201cdestartalados\u201d coches el\u00e9ctricos continuaron; se lleg\u00f3 a observar que frecuencias de nueve a quince minutos eran \u201ca todas luces insuficientes\u201d para la demanda local. Se lo ridiculiz\u00f3 como \u201cun tranv\u00eda llamado d\u00e9ficit\u201d; y se lo sentenci\u00f3, finalmente, a la extinci\u00f3n.<\/p>\n

La saga tranviaria platense hab\u00eda comenzado, con destellos pioneros y expresiones de orgullo localista, en las postrimer\u00edas del siglo XIX y los inicios del XX. El historiador Carlos Antonio Moncaut registr\u00f3 la inauguraci\u00f3n de la primera l\u00ednea de uso p\u00fablico, con tracci\u00f3n a sangre, el 15 de agosto de 1885. Estaba a cargo de la empresa \u201cCiudad de La Plata\u201d, de Manuel Gim\u00e9nez, con terminal en 7 entre 64 y 65 y un recorrido que un\u00eda a grandes rasgos las actuales plazas Espa\u00f1a, Italia y Moreno.<\/p>\n

En los a\u00f1os siguientes surgieron varias firmas interesadas en extender los rieles a todos los barrios; las de Botet, Vieyra, Panthou, Lascano, y Buratovich (\u201cLa Nacional\u201d, con estaci\u00f3n en 70 entre 5 y 6).<\/p>\n

En octubre de 1892, la ciudad fue elegida para albergar la primera prueba piloto en el continente de un tranv\u00eda el\u00e9ctrico. Due\u00f1a de un sistema de alumbrado p\u00fablico adelantado a su \u00e9poca, estaba mejor preparada que Buenos Aires para el ensayo, que tuvo lugar en avenida 7 entre 45 y 50. A pesar de que la experiencia fue exitosa, el desembarco de ese tipo de propulsi\u00f3n no se concret\u00f3 hasta 1910.<\/p>\n

Ese a\u00f1o entraron en acci\u00f3n las dos empresas que protagonizar\u00edan la \u201cedad de oro\u201d de los tranv\u00edas locales, disput\u00e1ndose el favor de los pasajeros. Una fue La Nacional, para entonces de Juan Tettamanti, cuya terminal estaba en 20 y 50 -actual galp\u00f3n de Control Ciudadano municipal-; la otra,<\/p>\n

The La Plata & Ensenada Electric Tramway Co., \u201cLa Inglesa\u201d, con estaci\u00f3n central en 4 entre 41 y 42 -actual Terminal de \u00d3mnibus-. Para 1935, \u201cLa Inglesa\u201d cubr\u00eda una red de 70 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, transportando casi trece millones de pasajeros anuales; La Nacional, con un tendido de 60 km., llevaba 16 millones de pasajeros con sus 58 coches.<\/p>\n

\"big_6326e276633586a2a809d7f1b35fe77e\"<\/a><\/p>\n

ESTATIZACI\u00d3N Y FINAL<\/strong><\/p>\n

En 1948, la Comuna local decret\u00f3 la caducidad de las concesiones -que oportunamente se hab\u00edan acordado por varias d\u00e9cadas m\u00e1s- y asumi\u00f3 la estatizaci\u00f3n del sistema por medio de una Administraci\u00f3n General de Transporte de Pasajeros, creada a tal fin. En 1960, otro ente gubernamental tom\u00f3 la posta: el Consorcio Transporte de Pasajeros. Pero la suerte estaba echada.<\/p>\n

Hacia 1962, el parque tranviario superaba con holgura el centenar de unidades. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, casi la mitad hab\u00eda ca\u00eddo en desuso, arrumbada en los \u201ccementerios\u201d de 20 entre 48 y 49 o 4 entre 41 y 42; otras hab\u00edan sido vendidas para ser recicladas como viviendas de emergencia, unidades sanitarias o aulas. En la capital federal, rodaron por \u00faltima vez en febrero de 1963.<\/p>\n

Desde aquel \u201cpresente griego\u201d de la Navidad del \u201866, mucha agua corri\u00f3 bajo los puentes; en la actualidad, las metr\u00f3polis m\u00e1s avanzadas del mundo conservan o expanden sus redes tranviarias, caracterizadas como \u00e1giles, razonablemente silenciosas y no contaminantes en contraposici\u00f3n con un autotransporte subsidiado y cuestionado en su eficiencia.<\/p>\n

Son muchos los tramos de calles y avenidas platenses en los que las v\u00edas permanecen al descubierto; en otros, afloran al deteriorarse el asfalto; hechos para durar, los rieles permanecen all\u00ed, como bosquejos de una ciudad que supo adelantarse a su tiempo sepultados bajo medio siglo de olvido.<\/p>\n

Francisco Lagomarsino<\/p>\n

\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldia<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UN TRANSPORTE QUE DEJO SU HUELLA En la Navidad de 1966 dijo adi\u00f3s un medio emblem\u00e1tico Cinco minutos antes de las once de la noche, en la Navidad de 1966, el \u00faltimo tranv\u00eda local termin\u00f3 su recorrido. Ese domingo, al filo de la madrugada, el coche 114 que hab\u00eda pertenecido a la emblem\u00e1tica l\u00ednea 25 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52996,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9644],"class_list":["post-52995","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52995"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52998,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52995\/revisions\/52998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}