Diario de Le\u00f3n recupera el primer informe de Renfe sobre la cat\u00e1strofe de Torre a punto de cumplirse 73 a\u00f1os del mayor accidente ferroviario en Espa\u00f1a Emitido tres d\u00edas despu\u00e9s, achacaba la causa a \u00abun defecto accidental del freno\u00bb.<\/p>\n
Tres d\u00edas despu\u00e9s del accidente m\u00e1s grave en la historia de los ferrocarriles espa\u00f1oles se reun\u00edan en la estaci\u00f3n de Torre del Bierzo dos jefes y dos inspectores de Renfe para determinar las causas de la cat\u00e1strofe ferroviaria del t\u00fanel n\u00famero 20 de la l\u00ednea Palencia-La Coru\u00f1a, que hab\u00eda costado la vida a dos centenares de personas, seg\u00fan las estimaciones m\u00e1s bajas que se barajan en la actualidad.<\/p>\n
Con el Ej\u00e9rcito movilizado para recuperar los cuerpos y una vez analizado el material que no hab\u00eda ardido dentro del t\u00fanel, los t\u00e9cnicos de la compa\u00f1\u00eda nacional de ferrocarriles trataron de indagar en la causa de un accidente dantesco, que se hab\u00eda producido despu\u00e9s de que el tren correo 421, procedente de Madrid y con una docena de vagones abarrotados de viajeros en temporada navide\u00f1a, chocara en el t\u00fanel con una m\u00e1quina de maniobras que trataba de quitarse del medio, y ambos fueran arrollados a los pocos minutos por el mercanc\u00edas 7442, que circulaba con 27 vagones de carb\u00f3n en sentido contrario.<\/p>\n
De aquella reuni\u00f3n sali\u00f3 un primer informe de Renfe que exculpaba a los responsables de la compa\u00f1\u00eda y que \u2014sin entrar en certezas y en paralelo a la investigaci\u00f3n de la justicia militar\u2014 ya apuntaba a la posibilidad de que \u00abalg\u00fan defecto accidental en el funcionamiento del freno autom\u00e1tico\u00bb estuviera detr\u00e1s de la tragedia. El informe tambi\u00e9n aventura la posibilidad de que la instalaci\u00f3n de alumbrado de gas de los vagones del tren estuviera detr\u00e1s del incendio que convirti\u00f3 el t\u00fanel en un infierno.<\/p>\n
A punto de cumplirse 73 a\u00f1os de una tragedia convertida en leyenda popular, Diario de Le\u00f3n ha tenido acceso al documento mecanografiado, con errores de puntuaci\u00f3n, alguna may\u00fascula de m\u00e1s y alguna tilde de menos, que se ha conservado junto a un primer listado de 75 heridos con nombres y apellidos y de objetos hallados en la zona del suceso, que sufri\u00f3 la censura franquista y del que apenas han trascendido algunas fotograf\u00edas borrosas tomadas por un camionero aficionado.<\/p>\n
\u00abReunidos en la Estaci\u00f3n de Torre el d\u00eda 6 de enero de 1944 el Jefe de Material M\u00f3vil de la RENFE, D. Ignacio Diez de Rabado, Inspector principal del Servicio de Tracci\u00f3n D. Anastasio de Oerin, el Jefe de la 2\u00aa Secci\u00f3n de V\u00edas y Obras, D. Wenceslao Garc\u00eda y el Inspector de Explotaci\u00f3n D. Enrique Echevarr\u00eda, para determinar las causas que motivaron el accidente hacen constar lo siguiente:\u00bb comienza el informe. El documento cuenta que el tren 421 constaba de 12 unidades que sumaban 436 toneladas y estaba remolcado por la m\u00e1quina 4532, \u00abconducida por el Maquinista Julio Fern\u00e1ndez y Fogonero Federico P\u00e9rez, regentado por el conductor Juan Garc\u00eda Moro (que ha fallecido), guarda freno Juli\u00e1n Bravo Manzano y Mozo de Tren Jos\u00e9 Su\u00e1rez Gund\u00edn, de la residencia de Madrid\u00bb y \u00ab visitador en ruta Manuel Mart\u00ednez \u00c1lvarez de Le\u00f3n\u00bb<\/p>\n
El informe verifica que el tren correo hab\u00eda pasado a las 13.10 por Albares \u00absin efectuar la parada que debi\u00f3 llevar a fecto\u00bb y \u00abpas\u00f3 igualmente sin parar por la (estaci\u00f3n) de Torre, chocando a las 13.15 dentro del t\u00fanel n\u00famero 20, situado a la salida en el kil\u00f3metro 223\/600 con la maniobra compuesta de la m\u00e1quina 4421 pilotada por el maquinista Gonzalo L\u00f3pez Eugenio (que falleci\u00f3) y tres vagones\u00bb. El informe asegura que la m\u00e1quina de maniobras 4421 ten\u00eda intenci\u00f3n de apartarse del convoy de viajeros que descend\u00eda sin control en la explanada de v\u00edas de la estaci\u00f3n de Torre, \u00abpero al apercibirse su maquinista de lo que ocurr\u00eda con el tren 421 y ver (sic) no le daba tiempo para este apartado, cambi\u00f3 su marcha tratando de alejarse de la estaci\u00f3n para ver de evitar (sic) un accidente si el tren 421 se rebasaba, lo que no pudo conseguir\u00bb.<\/p>\n
78 muertos, balance oficial<\/p>\n
El documento describe a continuaci\u00f3n la situaci\u00f3n en que qued\u00f3 el lugar del accidente tras el primer choque y avanza una cifra de v\u00edctimas que la mayor\u00eda de expertos que ha estudiado despu\u00e9s el accidente considera corta. \u00abResultaron descarrilados las m\u00e1quinas 4532 y su tender, quedando en el interior del t\u00fanel los cinco primeros veh\u00edculos de cabeza en los cuales se produjo r\u00e1pidamente un incendio imposible de sofocar y que no permiti\u00f3 la prestaci\u00f3n de los primeros auxilios, lo que dio origen a que el n\u00famero de v\u00edctimas haya alcanzado las proporciones tan lamentables que ha tenido, pues han resultado 78 muertos y 75 heridos, varios de ellos graves\u00bb. El informe explica que \u00aben la boca del t\u00fanel qued\u00f3 la sexta unidad\u00bb y el resto del convoy fue separado inmediatamente para evitar la propagaci\u00f3n del incendio.<\/p>\n
El informe asegura que la m\u00e1quina de maniobras continu\u00f3 circulando al otro lado del t\u00fanel, s\u00f3lo con un vag\u00f3n, durante 350 metros y en el kil\u00f3metro 223\/950 \u00abchoc\u00f3 con el tren de mercanc\u00edas 1442\u00bb con 27 unidades y 747 toneladas. Debido al primer choque, las se\u00f1ales de la estaci\u00f3n de Torre se hab\u00edan abierto y le hab\u00edan dado paso libre. \u00abComo consecuencia de este segundo choque result\u00f3 descarrilado (sic) de todos sus ejes la m\u00e1quina de maniobras 4421, as\u00ed como su tender con graves aver\u00edas y el vag\u00f3n particular RN20, descarrilado de sus dos ejes, volcado con aver\u00edas de regular importancia, la m\u00e1quina 5001 del tren 1442 descarrilada de todos sus ejes\u00bb y otros siete vagones, \u00abhabiendo tenido que lamentar la muerte del maquinista de la m\u00e1quina 4421, conductor Benito Villasur de la residencia de Le\u00f3n, mozos de tren Francisco \u00c1lvarez, de Bra\u00f1uelas, Luis Herrero de Le\u00f3n, y Manuel Pel\u00e1ez \u00c1lvarez, empleado de la Minero Sider\u00fargica de Ponferrada, todos ellos en el tren 1442\u00bb.<\/p>\n
Al llegar a las conclusiones, el informe minimiza los problemas con el sistema de frenos, que hab\u00edan obligado a enganchar una segunda m\u00e1quina hasta que en La Granja hubo que dejarla a un lado por un problema con una caja de aceite: \u00abLa causa del accidente no ha sido posible precisarla, aunque se infiere la posibilidad de alg\u00fan defecto accidental en el funcionamiento del freno autom\u00e1tico, puesto que vino funcionando bien desde Madrid, aunque en Astorga se produjo al tren un retraso de nueve minutos para \u2018dar puntos\u2019 a los frenos de composici\u00f3n\u00bb. El informe asegura que los seis vagones que no se quemaron \u00abpresentaban todas sus zapatas flojas y fr\u00edas\u00bb y, probadas aquel d\u00eda con otro locomotora, \u00abfuncion\u00f3 el freno normalmente\u00bb.<\/p>\n
El \u2018defecto accidental\u2019 lo atribu\u00edan los t\u00e9cnicos de Renfe a \u00abuna obstrucci\u00f3n accidental de la tuber\u00eda general del freno en la parte de la composici\u00f3n que qued\u00f3 dentro del t\u00fanel\u00bb y por tanto sin posibilidad de analizarla, no apreciada antes porque la segunda locomotora ayudaba a frenar. \u00abEl persistente temporal de hielo\u00bb, adem\u00e1s, \u00abdio lugar a que el carril se hallara en estado propicio para el deslizamiento\u00bb.<\/p>\n
El documento apunta a la instalaci\u00f3n del alumbrado de gas, con algunos dep\u00f3sitos de acumuladores rotos, como causa del incendio en el t\u00fanel. Y no culpa a nadie. \u00abDe todo lo expuesto se deduce que la \u00fanica Divisi\u00f3n que resulta afectada es la de Material y Tracci\u00f3n, aunque no pueda determinarse responsabilidad alguna de orden personal\u00bb, zanjaba la investigaci\u00f3n interna de Renfe.<\/p>\n
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