El contrato durar\u00e1 nueve meses y durante su vigencia se elaborar\u00e1 un plan de tratamiento preventivo de la infraestructura.<\/p>\n
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es consciente de las necesidades de mejora de muchas de las l\u00edneas de ancho convencional y ancho m\u00e9trico del pa\u00eds y por ello su consejo de administraci\u00f3n adjudic\u00f3 ayer una serie de contratos que tienen como objetivo atender el estado de las v\u00edas en muchas de las conexiones, antes de acometer un plan m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n
Uno de los servicios beneficiados es el ancho m\u00e9trico asturiano, la antigua Feve, ya que el Adif adjudic\u00f3 un contrato para el mantenimiento de la red en Asturias y Galicia. En total, la inversi\u00f3n supondr\u00e1 un total de 2.336.695 euros, IVA incluido, y el contrato tendr\u00e1 una vigencia de nueve meses.<\/p>\n
La adjudicataria es la uni\u00f3n temporal de empresas (UTE) formada por Neopul Sociedade de Estudio e Constru\u00e7oes, Contratas y Servicios Ferroviarios (Cosfesa) y S. A. de Obras y Servicio Copasa. El contrato incluye el mantenimiento preventivo y correctivo tanto de la infraestructura como de la v\u00eda. El objetivo es garantizar la m\u00e1xima operatividad de todas las instalaciones.<\/p>\n
Esta adjudicaci\u00f3n forma parte de un programa m\u00e1s amplio en el que el Adif invertir\u00e1 77 millones de euros en el mantenimiento tanto de ancho ib\u00e9rico como m\u00e9trico en diferentes provincias espa\u00f1olas. Al igual que en el caso asturiano, esos contratos tendr\u00e1n una vigencia de nueve meses.<\/p>\n
Los responsables de la infraestructura ferroviaria espa\u00f1ola trabajar\u00e1n durante ese tiempo en el proceso de contrataci\u00f3n p\u00fablica de un nuevo y ambicioso plan de tratamiento de infraestructura, v\u00eda e intervenciones correctivas que abarcar\u00e1 a la totalidad de la red convencional -anchos ib\u00e9rico y m\u00e9trico- y que tendr\u00e1 un plazo de ejecuci\u00f3n plurianual. El Adif ya hab\u00eda iniciado hace unos meses este procedimiento, pero qued\u00f3 suspendido el pasado mes de septiembre, motivo por el cual se han tenido que elaborar estos contratos parciales para preparar un nuevo pliego para este plan plurianual que, en principio, ten\u00eda vigencia hasta el 31 de diciembre de 2020 con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 472 millones de euros. Las actuaciones previstas inclu\u00edan, por un lado, aquellas labores de car\u00e1cter correctivo derivadas de acontecimientos excepcionales que motivaran alteraciones de instalaciones o elementos, y otras preventivas y programables, como el bateo continuo de v\u00edas, mejora de la geometr\u00eda de las v\u00edas, sustituciones preventivas de carril, revisi\u00f3n y sustituci\u00f3n de traviesas, etc\u00e9tera.<\/p>\n
Un plan de estas caracter\u00edsticas es muy necesario en la red de ancho m\u00e9trico asturiana, que cuenta con 475,47 kil\u00f3metros en la regi\u00f3n. Sobre todo teniendo en cuenta, tal y como public\u00f3 ayer este peri\u00f3dico, que los convoyes de Feve se ven obligados a reducir la velocidad cuando transitan por una veintena de tramos que se encuentran en mal estado en Asturias. Falta de revisi\u00f3n de las v\u00edas, deterioro de la infraestructura o problemas en los t\u00faneles son algunos de los motivos por los que los trenes de ancho m\u00e9trico han de aminorar su velocidad incluso hasta los 10 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
La l\u00ednea que presenta el mayor n\u00famero de problemas es la que une Gij\u00f3n y Ferrol, donde los convoyes han de reducir la velocidad en trece tramos. Un par de limitaciones se encuentran los maquinistas que transitan por las l\u00edneas Gij\u00f3n-Pola de Laviana, Trubia-San Esteban y Oviedo-Santander. La conexi\u00f3n entre Trubia y Collanzo cuenta con una \u00fanica advertencia de limitaci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n
Profesionales y, sobre todo, usuarios, esperan que el Adif ataje en breve los problemas con que se encuentra una red ferroviaria de Feve envejecida y poco atendida.<\/p>\n