La L\u00ednea Rivera comprende el trayecto Rivera-Canelones y es la de mayor longitud en el pa\u00eds. Los trenes de carga que cubren este recorrido pasan por Tacuaremb\u00f3, Piedra Sola, Paso de los Toros, Durazno, Florida y Canelones, entre otras localidades. El presidente de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE), Wilfredo Rodr\u00edguez, dijo a la diaria que se est\u00e1 realizando un \u201cestudio de traza de la v\u00eda\u201d, desde Paso de los Toros hacia el sur, para determinar sus condiciones. En este tramo transitar\u00e1n los trenes que llevar\u00e1n la madera de la nueva UPM, dentro de aproximadamente cinco a\u00f1os, al puerto de Montevideo. Esto suceder\u00e1 si se sigue la idea difundida por el titular del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), V\u00edctor Rossi, quien declar\u00f3 al portal de Presidencia que \u201csi el pa\u00eds se propone que se instale una tercera planta de celulosa, es indudable que su producci\u00f3n va a tener que salir por el mejor punto, que es el puerto de Montevideo\u201d. Esto suceder\u00e1, adem\u00e1s, si la infraestructura ferroviaria es adecuada para que se trasladen miles de toneladas de madera de la planta de celulosa. Las l\u00edneas de trenes uruguayas tienen algunas dificultades y, pese a los avances de que Rodr\u00edguez da cuenta, est\u00e1n lejos de poder ser parte del negocio entre el gobierno y UPM. Incluso a nivel interno, en el traslado de combustibles y arroz, ya hay algunas irregularidades que han derivado en descarrilamientos sucesivos (ver nota vinculada).<\/p>\n
\u201cPara los est\u00e1ndares que pide UPM, la l\u00ednea Rivera es obsoleta\u201d, afirm\u00f3 a la diaria el director de AFE por la oposici\u00f3n, Alfonso Leret\u00e9, y explic\u00f3 que los est\u00e1ndares europeos que exige el gigante fin\u00e9s son de 22,5 toneladas por eje y una velocidad de entre 70 y 80 km\/h, mientras que en la actualidad se funciona con un tope de 18 toneladas por eje y 40 km\/h. En este sentido, el presidente de AFE anunci\u00f3 que \u201cseguramente\u201d para la construcci\u00f3n de las v\u00edas que use UPM habr\u00e1 un \u201cllamado internacional\u201d para que empresas privadas se encarguen del acondicionamiento. \u201cPorque AFE no est\u00e1 en condiciones\u201d, reconoci\u00f3. Para Leret\u00e9, la propia UPM se presentar\u00e1 para hacerse cargo de todo el traslado. AFE posee 51% de Servicios Log\u00edsticos Ferroviarios (SLF), desde que en diciembre de 2011 el Poder Ejecutivo autorizara su creaci\u00f3n mediante un decreto. El 49% restante es de la Corporaci\u00f3n Nacional para el Desarrollo, que se rige por el derecho privado. En estos a\u00f1os, seg\u00fan dijo Leret\u00e9, SLF perdi\u00f3 clientes y se qued\u00f3 con uno solo, de vital importancia para la continuidad de la operadora: ANCAP, que tiene 80% de entre las 45.000 y 65.000 toneladas que se trasladan cada mes. De todas formas, el director de AFE aclara que \u201chace un a\u00f1o y dos meses\u201d que no le dan las actas de la operadora, as\u00ed que no tiene acceso a mucha informaci\u00f3n. Leret\u00e9 se pregunta cu\u00e1ndo se har\u00e1n relevamientos de la gesti\u00f3n del gerente general de SLF, Gonzalo Ponce de Le\u00f3n. Ni el presidente de AFE, Rodr\u00edguez, ni Ponce de Le\u00f3n tienen experiencia en materia ferroviaria m\u00e1s all\u00e1 de la de los \u00faltimos a\u00f1os. \u201cEsto para m\u00ed es nuevo, de trenes no s\u00e9, pero el ministro arm\u00f3 un equipo acorde en ese sentido, y el vicepresidente es un funcionario jubilado de AFE con mucho conocimiento interno. Despu\u00e9s nos nutrimos con gente experiente: uno es el gerente general, y tambi\u00e9n contamos con ferroviarios viejos que trabajaron hasta hace poco en la empresa\u201d, dec\u00eda en mayo de 2015 Rodr\u00edguez al programa radial No toquen nada.<\/p>\n
El dirigente de la Uni\u00f3n Ferroviaria (UF) e integrante del Secretariado Ejecutivo del PIT-CNT, Ricardo Cajigas, explic\u00f3 a la diaria, por su parte, que para proyectos de esta envergadura \u201ctienen que hacer v\u00edas nuevas o reforzar mucho las existentes. Si no, no aguantan\u201d. A su vez, dijo que -al igual que Leret\u00e9- no cuentan con muchos datos, y tampoco han sido consultados por la Intendencia de Montevideo (IM). \u201cHay que hacer una inversi\u00f3n en v\u00edas. Lo bueno que tiene es que se trata de inversi\u00f3n y no de gasto. Lo que se va a poner en las v\u00edas va a servir para trasladar la madera y otros productos. Reactivar as\u00ed el ferrocarril es un beneficio para todo el pa\u00eds\u201d, sostuvo Cajigas. Sin embargo, no est\u00e1 claro si los trenes que trasladen el producto de UPM, sobre las v\u00edas nuevas que se supone que ser\u00e1n construidas por empresas privadas, podr\u00e1n trasladar el arroz de Saman y el combustible de ANCAP. \u201cSer\u00eda mejor que Wilfredo [Rodr\u00edguez] opine sobre cocina; para hablar sobre ferrocarril no puede abrir la boca. No hay ninguno -y eso que ha habido malos gestores de AFE- que haya hecho un desastre tal de AFE en tan poco tiempo. Dej\u00f3 caer la carga por la mitad, dej\u00f3 excedentarios con preparaci\u00f3n. En otros pa\u00edses te desprend\u00e9s de 300 ferroviarios y capaz que te sirve porque renov\u00e1s la plantilla, pero ac\u00e1, en Uruguay, no existe una carrera de t\u00e9cnico ferroviario ni de ingeniero ferroviario\u201d, expres\u00f3 el dirigente sindical. Hubo maquinistas que solicitaron la excedencia y AFE se la otorg\u00f3; muchos fueron reubicados en otros entes p\u00fablicos. El conductor de trenes ahora trabaja de administrativo en la OSE. Cajigas denunci\u00f3 adem\u00e1s que el presidente de AFE \u201cpresiona\u201d a los maquinistas que contin\u00faan en SLF \u201cpara que hagan hasta 19 horas seguidas, cuando las v\u00edas est\u00e1n hechas pedazos y los trenes se caen\u201d. \u201cHabr\u00eda que preguntarle a Rossi c\u00f3mo planea hacer \u00e9l con sus t\u00e9cnicos. Habr\u00eda que preguntarle por qu\u00e9 no sustituye [a Rodr\u00edguez] por otro. Cualquiera que ponga va a ser menos malo\u201d, sentenci\u00f3 Cajigas.<\/p>\n
La posibilidad de que la producci\u00f3n de la futura planta de UPM salga por el puerto de Montevideo ha recibido cuestionamientos tanto del Movimiento de Participaci\u00f3n Popular como del edil y ex intendente Mariano Arana, adem\u00e1s de los de la UF. Seg\u00fan dijo Arana a la diaria el 14 de diciembre, \u201cpuede ser muy perturbadora desde el punto de vista de la estructura territorial de la ciudad, as\u00ed como en cuanto a aspectos ambientales y sociales\u201d. En tanto, Cajigas dijo que considera que \u201cla mejor salida\u201d sea la del puerto de Montevideo. \u201cTen\u00e9s que hacer muchos pasos a nivel porque si no, cort\u00e1s la ciudad\u201d, indic\u00f3. Ante esta situaci\u00f3n, la IM present\u00f3 una ruta ferroviaria alternativa para la llegada de la producci\u00f3n al puerto, pero para Arana tampoco es \u201cde recibo\u201d, ya que, al igual que el planteo del MTOP, \u201cimpedir\u00eda en forma definitiva el contacto m\u00ednimo de la ciudad con su entorno paisaj\u00edstico, la bah\u00eda\u201d. \u201cNo es de recibo, sinceramente; es un error, porque significa que de esta manera el \u00faltimo reducto factible para conectar los barrios de Capurro y Bella Vista [con la bah\u00eda] se elimina. Es la carta de defunci\u00f3n definitiva para algo que se les ha prometido a los vecinos desde hace a\u00f1os\u201d, puntualiz\u00f3 el ex intendente.<\/p>\n
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