El mercado cede un 9,5% el primer semestre y sigue lejos de los niveles europeos<\/p>\n
\u00d3SCAR MU\u00d1OZ, Barcelona<\/p>\n
Cada vez m\u00e1s personas viajan en tren en Espa\u00f1a, pero las mercanc\u00edas se resisten a este medio y prefieren el cami\u00f3n. La carga por ferrocarril sigue bajo m\u00ednimos, con una apreciable p\u00e9rdida de actividad en la primera mitad del 2016, del 9,5%, y, con una cuota del entorno del 5% frente al 95% de la carretera, muy lejos del 18% de promedio de la Uni\u00f3n Europea. Este es el panorama descrito en un informe de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) hecho p\u00fablico ayer. El crecimiento de las ocho operadoras que compiten con Renfe, constante desde hace a\u00f1os, no compensa la ca\u00edda de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica, que sigue abandonando tr\u00e1ficos, seg\u00fan los datos con que cuenta el citado organismo, que propone cambios normativos t\u00e9cnicos y organizativos para empujar este tipo de transporte favoreciendo la competencia entre las empresas.<\/p>\n
La evoluci\u00f3n del mercado ferroviario de mercanc\u00edas en el primer semestre del 2016, con una ralentizaci\u00f3n general, rompe la tendencia al alza de los \u00faltimos a\u00f1os. La actividad en los seis primeros meses del a\u00f1o ha disminuido un 9,5% respecto al mismo periodo del 2015 en toneladas, un 5,5% en t.km netas y un 7% en tren.km. As\u00ed, el ferrocarril capta un 4,5% de la carga transportada por v\u00eda terrestre si se consideran las toneladas.km (t.km) netas y por debajo del 2% en toneladas netas. Esta p\u00e9rdida coincide con un crecimiento del transporte de mercanc\u00edas por carretera, que ha crecido un 3% en toneladas netas y un 6% en t.km netas. Por tanto, en plena recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda, el tren est\u00e1 perdiendo terreno frente al cami\u00f3n.<\/p>\n
Este retroceso del ferrocarril en el 2016 se produce a la vez que la divisi\u00f3n de mercanc\u00edas de Renfe sigue reduciendo su tama\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda p\u00fablica lleva varios a\u00f1os tratando de optimizar su gesti\u00f3n para salir de los n\u00fameros rojos. El informe de la CNMC recuerda que el a\u00f1o pasado disminuy\u00f3 su tr\u00e1fico en n\u00famero de trenes un 8% respecto al 2014 aunque el recorte de las toneladas transportadas fue mucho menor, del 2%, y el de las t.km del 6%. Esta pol\u00ed-
\ntica se ha intensificado en el 2016.
\nPor el contrario, la cuota de mercado de los operadores alternativos a Renfe de \u00e1mbito estatal (Acciona Rail Services, Comsa Rail Transport, Continental Rail, Ferrovial Railway, Logitren Ferroviaria, Traccion Rail, Transfesa Rail y Transitia Rail) se ha incrementado considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os pasando, en t\u00e9rminos de toneladas netas, de un 14% en el 2011 a un 26% en el 2015, mientras que en t.km netas ha aumentado a\u00fan m\u00e1s en ese mismo periodo (del 14% al 36%). Y en el presente ejercicio, sigue al alza, aunque a un ritmo menor. El documento de Competencia pone de manifiesto que estas empresas son m\u00e1s productivas que su competidora p\u00fablica. Sus trenes son m\u00e1s largos, transportan m\u00e1s carga y a lo largo de m\u00e1s recorrido. Tambi\u00e9n son m\u00e1s r\u00e1pidos. Los costes medios por tonelada neta y por t.km que soportan son menores, pero los ingresos tambi\u00e9n lo son.<\/p>\n
En el 2015, el mercado ferroviario de mercanc\u00edas espa\u00f1ol alcanz\u00f3 una facturaci\u00f3n de 304,2 millones de euros, un 2,5% menos que en el 2014. Representa tan s\u00f3lo el 12% del total de ingresos del sector, que incluye los viajeros y las subvenciones p\u00fablicas por la prestaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos. Renfe Mercanc\u00edas tuvo unos ingresos de 233,6 millones, un 6,1% menos mientras que sus ocho competidoras obtuvieron 70,6 millones, un 10% m\u00e1s, logrando una cuota del 30,3%, un porcentaje mayor que el del volumen de carga transportada, lo que muestra que estas compa\u00f1\u00edas presentan un mayor nivel de eficiencia. Las empresas de mercanc\u00edas emplearon a 1.699 trabajadores en el 2015, el 7,8% del total del sector.<\/p>\n
En su informe, la CNMC se\u00f1ala varios factores que explican la menor participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a, como son la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica del pa\u00eds o la inexistencia de la modalidad de transporte de vag\u00f3n disperso, que permit\u00eda a los clientes facturar uno o varios vagones que, posteriormente, en las instalaciones de servicio ser\u00edan agrupados en un convoy hacia el destino. Tambi\u00e9n destaca la falta de inversiones en las infraestructuras o la dificultad de acceso de las empresas que compiten con Renfe al material rodante.<\/p>\n