La llegada de Donald Trump a la Casa Blanca ilusiona a los ferroviarios estadounidenses.<\/p>\n
El 20 de enero, cuando Donald Trump asuma como 45\u00ba presidente de los Estados Unidos es posible que se abra un nuevo cap\u00edtulo en la rica historia ferroviaria del pa\u00eds.<\/p>\n
Durante la campa\u00f1a electoral, el presidente electo compar\u00f3 m\u00e1s de una vez a trenes norteamericanos y los igual\u00f3 con aquellos que circulan en los pa\u00edses del Tercer Mundo.<\/p>\n
En un acto pol\u00edtico llevado a cabo en Ohio resalt\u00f3 que \u00aben China construyen trenes bala que van a 300 millas por hora, y nosotros tenemos trenes que van resoplando as\u00ed: chug-chug-chug\u00bb.<\/p>\n
Como desarrollador inmobiliario de Nueva York, Trump tiene claro que las conexiones con trenes pueden servir de ancla para inversiones fuertes en bienes ra\u00edces. Para que su plan muy promocionado de destinar u$s 1.000 millones para infraestructura sea un \u00e9xito, precisar\u00e1 aprovechar grandes cantidades de fondos privados con cantidades muy peque\u00f1as de dineros p\u00fablicos.<\/p>\n
Por su parte, Elaine Chao, nombrada por Trump como secretaria de Transporte, adelant\u00f3 que \u00abeste tipo de plan financiero podr\u00eda funcionar para un proyecto de trenes a lo largo de un denso corredor entre ciudades que tenga muchas oportunidades de desarrollo\u00bb.<\/p>\n
La paradoja es que los republicanos se opusieron tenazmente al plan de Obama para destinar u$s 8.000 para construir l\u00edneas de alta velocidad entre gran des ciudades. Incluso mandaron al freezer su proyecto de ley para financiar rutas y trenes con un presupuesto de u$s 478 mil millones, Finalmente y tras arduas negociaciones y concesiones, en diciembre 2015 se aprob\u00f3 una versi\u00f3n reducida del proyecto con un costo de u$s 305 mil millones.<\/p>\n
Trump anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de crear empleos con mejoras llamativas de infraestructura. En esta estrategia, seguramente sea una buena apuesta darle una inyecci\u00f3n de fondos a estos proyectos de trenes r\u00e1pidos existentes. M\u00e1s ahora, cuando la Administraci\u00f3n Ferroviaria Federal finalmente public\u00f3 normas actualizadas de seguridad para los trenes r\u00e1pidos, situaci\u00f3n que agilizar\u00e1 las aprobaciones de proyectos en el futuro.<\/p>\n
Un emblema<\/strong><\/p>\n En el estado de la Florida, el proyecto emblem\u00e1tico es el de unir Miami con Orlando con un tren de alta velocidad. El emprendimiento naci\u00f3, muri\u00f3 y resucit\u00f3 mil veces.<\/p>\n En 2011 el gobernador Rick Scott rechaz\u00f3 u$s 2.400 millones de fondos federales para una l\u00ednea ferroviaria r\u00e1pida entre Orlando y Tampa debido a preocupaciones en cuanto a sobrecostes estatales. Lo mismo hicieron por entonces sus pares John Kasich de Ohio y Scott Walker de Wisconsin con cuotas de u$s 8.000 millones en fondos para el plan de est\u00edmulo ferroviario de Obama. Fue all\u00ed cuando la empresa privada de trenes \u00abAll Aboard Florida\u00bb ofreci\u00f3 planes de construir un sistema de trenes de pasajeros a lo largo de la costa este de la Florida a una velocidad de entre 120 y 190 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n Los avances producidos hasta la fecha y la expectativa de un apoyo concreto desde la Casa Blanca con Trump ilusionan a los habitantes del estado del sol respecto a la concreci\u00f3n definitiva de este emprendimiento.<\/p>\n En la costa del Pac\u00edfico, otro proyecto ambicioso es la conexi\u00f3n ferroviaria a 320 kil\u00f3metros por hora entre Los \u00c1ngeles y San Francisco a un costo de u$s 68 mil millones, Ser\u00e1 este el primer y hasta ahora \u00fanico proyecto de alta velocidad en el pa\u00eds.<\/p>\n Disputas sobre tierra, desaf\u00edos de ingenier\u00eda y oposici\u00f3n incansable de unos cuantos pol\u00edticos gener\u00f3 diversos cambios en el plan que fuera aprobado por los votantes del estado en 2008. A la fecha se est\u00e1n construyendo viaductos, puentes y muros protectores. Una infraestructura que ser\u00eda dif\u00edcil de abandonar a estas alturas, a pesar de alguna especulaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n \u00abSi las autoridades federales le dieran prioridad a California, simplemente podr\u00edan emitir un cheque. Esperamos esta actitud del nuevo gobierno\u00bb, dijo a Transport & Cargo Andy Kunz, presidente y CEO de la Asociaci\u00f3n de Trenes R\u00e1pidos de EEUU.<\/p>\n Sin embrago, y como la pol\u00edtica siempre se mezcla en estos temas, es poco probable que Trump llegue a favorecer a California, un estado mayoritariamente dem\u00f3crata. M\u00e1s a\u00fan cuando los l\u00edderes de ese estado se est\u00e1n organizando para oponerse a muchos de sus puntos clave en cuanto a pol\u00edticas.<\/p>\n <\/p>\n