Nueva York, una ciudad aficionada como pocas a los superlativos, est\u00e1 estrenando la l\u00ednea de metro m\u00e1s cara del mundo.<\/p>\n
Esta semana abri\u00f3 en Manhattan una nueva secci\u00f3n del venerable sistema de transporte masivo de la metr\u00f3polis estadounidense.<\/p>\n
El proyecto, conocido como la l\u00ednea de la Segunda Avenida, tard\u00f3 d\u00e9cadas en concretarse.<\/p>\n
Los medios estadounidenses la han bautizado como \u00abla l\u00ednea de metro que m\u00e1s ha costado en la historia\u00bb, si se mide la inversi\u00f3n por kil\u00f3metro.<\/p>\n
\u00abEs el proyecto m\u00e1s caro del que tengo informaci\u00f3n\u00bb, seg\u00fan confirma a BBC Mundo Richard Scheichter, profesor de la Universidad de Yale (EE.UU.) y experto en el estudio de las pr\u00e1cticas de contrataci\u00f3n de obras p\u00fablicas.<\/p>\n
Cost\u00f3 cerca de US$4.400 millones, con un promedio de m\u00e1s de US$1.700 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n
El enorme precio escandaliza a muchos, dado que es una l\u00ednea muy corta y sin lujos espectaculares.<\/p>\n
Y si bien hacer un proyecto subterr\u00e1neo en Manhattan nunca ser\u00e1 un trabajo sencillo, los costos r\u00e9cord de las obras p\u00fablicas en esta ciudad parecen apuntar, en opini\u00f3n de Scheichter, a problemas de gerencia y coordinaci\u00f3n entre las distintas entidades gubernamentales de la ciudad, m\u00e1s que a retos t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Una tendencia<\/p>\n
El nuevo proyecto, inaugurado con bombos y platillos en el a\u00f1o nuevo como la primera extensi\u00f3n al metro neoyorquino en d\u00e9cadas, se suma a una inquietante tendencia de costos explosivos en proyectos de transporte en la mayor ciudad estadounidense.<\/p>\n
Hace apenas unos meses se complet\u00f3 tambi\u00e9n la estaci\u00f3n de tren urbano del World Trade Center, junto a donde estaban las Torres Gemelas antes de los ataques de 2001.<\/p>\n
La estaci\u00f3n, dise\u00f1ada por el famoso y controversial arquitecto espa\u00f1ol Santiago Calatrava, cost\u00f3 la nada despreciable suma de US$4.000 millones.<\/p>\n
Nueva York estrena la estaci\u00f3n de metro m\u00e1s cara del mundo, del pol\u00e9mico arquitecto espa\u00f1ol Santiago Calatrava
\nLo que la convierte tambi\u00e9n en la estaci\u00f3n de metro m\u00e1s cara del mundo.<\/p>\n
Y la historia de proyectos con presupuestos astron\u00f3micos en Nueva York no termina ah\u00ed.<\/p>\n
Muebles, televisores, cocinas: lo que la basura de Nueva York me ha mostrado sobre la cultura de derroche de EE.UU.
\nPrecios r\u00e9cord<\/p>\n
La extensi\u00f3n del metro de la Segunda Avenida, que debe comenzar en a\u00f1os pr\u00f3ximos, ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s cara que la inaugurada esta semana, alcanzando un costo de US$2.200 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n
Y una nueva estaci\u00f3n de autobus planeada para Manhattan se perfila como un proyecto que podr\u00eda llegar a los US$10.000 millones.<\/p>\n
\u00abM\u00e1s que corrupci\u00f3n, estos costos tan elevados revelan falta de liderazgo en las agencias p\u00fablicas de la ciudad\u00bb, le dice a BBC Mundo John Orcutt, de la organizaci\u00f3n no gubernamental estadounidense TransitCentre, entidad que promueve el desarrollo del transporte p\u00fablico en ese pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfBuen negocio?<\/p>\n
En la Gran Manzana, hay quienes sienten que el costo de esas obras no se corresponde con lo que los usuarios obtienen, comparado con lo que han invertido otras ciudades.<\/p>\n
Seg\u00fan el blog del experto en urbanismo Alon Levy, la l\u00ednea U55 del metro de Berlin cost\u00f3 US $250 millones por kil\u00f3metro mientras que la L\u00ednea 14 del metro de Paris tuvo un precio de US$230 millones por kil\u00f3metro, cerca de siete veces menos que la de Manhattan.<\/p>\n
Las cr\u00edticas a la estaci\u00f3n de metro dise\u00f1ada por Calatrava han sido m\u00e1s brutales a\u00fan.<\/p>\n
Para el diario neoyorquino New York Post es \u00abla estaci\u00f3n m\u00e1s fea del mundo\u00bb, un \u00abmausoleo\u00bb que tir\u00f3 millones de d\u00f3lares \u00abpor el agujero\u00bb.<\/p>\n
La pregunta que algunos se hacen es si estos problemas de eficiencia en el gasto se limitan a Nueva York o son una caracter\u00edstica de Estados Unidos.<\/p>\n
Para Richard Scheichter, de la Universidad de Yale, hay un problema nacional, un \u00abcosto adicional\u00bb que paga Estados Unidos por estos megaproyectos, atribuible entre otras cosas a la falta de rendici\u00f3n de cuentas claras para las entidades p\u00fablicas a cargo, seg\u00fan le dice a BBC Mundo.<\/p>\n
\u00abEl gobierno federal ciertamente impone altos costos a muchos proyectos, aunque las particularidades pol\u00edticas de Nueva York tambi\u00e9n son parte del problema\u00bb, agrega por su parte Orcutt.<\/p>\n
El plan de Trump<\/p>\n
El presidente electo estadounidense Donald Trump ha prometido acometer un ambicioso programa de obras p\u00fablicas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfSe ver\u00e1 comprometido ese esfuerzo por las dificultades de administrar esos megaproyectos en Estados Unidos sin que su costo se dispare?<\/p>\n
\u00abLa verdad es que no sabemos\u00bb, advierte Orcutt a BBC Mundo. \u00abEl plan de infraestructura de Trump es una inc\u00f3gnita. No tenemos detalles\u00bb.<\/p>\n
Por ello se reserva su juicio acerca de la viabilidad de las propuestas del magnate.<\/p>\n
Scheichter, por su parte, le dice a BBC Mundo que el plan de infraestructura de Trump podr\u00eda funcionar como mecanismo de generaci\u00f3n de mano de obra, pero \u00abel costo de construir esas obras tendr\u00e1 un impacto directo en la calidad de infraestructura que tendr\u00e1 el pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n
Y aclara que \u00abmejorar la administraci\u00f3n de esos proyectos es un proceso largo, que toma tiempo\u00bb.<\/p>\n
\u00abSi est\u00e1s tratando de hacer muchos proyectos a la vez, es dif\u00edcil mantener bajos los costos\u00bb.<\/p>\n
En cualquier caso, la ciudad natal del presidente electo, Nueva York, empieza a disfrutar de su nueva l\u00ednea de metro, que no necesariamente es la mejor, la m\u00e1s avanzado o la m\u00e1s c\u00f3moda, aunque s\u00ed la m\u00e1s cara.<\/p>\n