{"id":53755,"date":"2017-01-09T10:07:15","date_gmt":"2017-01-09T13:07:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=53755"},"modified":"2017-01-09T11:07:44","modified_gmt":"2017-01-09T14:07:44","slug":"la-nueva-ruta-de-la-seda-no-generaria-gran-impacto-en-el-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-nueva-ruta-de-la-seda-no-generaria-gran-impacto-en-el-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"La nueva ruta de la seda no generar\u00eda gran impacto en el transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

Debido a la diferencia de capacidad entre ferrocarril y los grandes buques<\/strong><\/p>\n

Los ambiciosos planes de China para crear una versi\u00f3n moderna de la ruta de la seda por medio de la interconexi\u00f3n carretera y ferroviaria con el exterior, es poco probable que cambie la cara del transporte mar\u00edtimo mundial, mencionaron especialistas de la industria.<\/p>\n

China ha realizado diversos progresos en su iniciativa de vincularse con el resto del mundo a trav\u00e9s de su v\u00eda f\u00e9rrea de alta velocidad que inaugur\u00f3 su primer servicio de trenes a Gran Breta\u00f1a hace unos d\u00edas.<\/p>\n

China Railway Corporation anunci\u00f3 que el tren, que transportaba ropa, bolsas y otros art\u00edculos, parti\u00f3 de la ciudad de Yiwu, en la provincia oriental de Zhejiang, recorriendo m\u00e1s de 12.000 kil\u00f3metros en 18 d\u00edas, pasando por diversos pa\u00edses como Alemania, Rusia y Kazajst\u00e1n antes de llegar a Londres, mencion\u00f3 un reporte de Bloomberg.<\/p>\n

Londres es la decimoquinta ciudad europea que ahora recibe a los trenes provenientes de China como parte de la iniciativa del Presidente Xi Jinping denominada \u201cOne Belt, One Road\u201d, que pretende impulsar los v\u00ednculos comerciales con los mercados en Asia, \u00c1frica, Medio Oriente y Europa.<\/p>\n

Tren versus buque portacontenedor<\/p>\n

Turloch Mooney, editor senior para Asia de IHS Maritime & Trade, espera que los servicios de carga por ferrocarril entre China y Europa crezcan fuertemente. Pero agreg\u00f3 que el impacto en la industria ser\u00e1 \u00abm\u00ednimo\u00bb debido a la limitada capacidad que puede ofrecer el servicio de trenes. El ferrocarril con servicio a Londres, por ejemplo, puede trasladar unas 200 TEUs de mercanc\u00edas, mientras que los nuevos grandes buques portacontenedores pueden transportar cerca de 20.000 TEUs.<\/p>\n

\u00abEl tren ofrece ciertas ventajas sobre el transporte mar\u00edtimo y el transporte a\u00e9reo, dijo Mooney al peri\u00f3dico The Straits Times, se\u00f1alando que los viajes en tren de China a Europa pueden tomar de 15 a 19 d\u00edas – aproximadamente la mitad del tiempo tomado por v\u00eda mar\u00edtima (33 a 38 d\u00edas), aunque m\u00e1s lento que por aire (tres a cinco d\u00edas).<\/p>\n

\u00abSin embargo, las limitaciones de capacidad significan que los vol\u00famenes probablemente no llegar\u00e1n a ser m\u00e1s que un peque\u00f1o porcentaje de los vol\u00famenes totales movilizados de Europa\u00bb.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que mientras que el transporte de un contenedor en tren puede ser 20 veces menos costoso que por v\u00eda a\u00e9rea, es todav\u00eda tres a cinco veces m\u00e1s costoso que el env\u00edo por el mar.<\/p>\n

En tanto, Victor Wai, analista portuario de Drewry Financial Research Services, dijo no es probable que el transporte mar\u00edtimo pueda ser substituido por servicios de transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/p>\n

\u00abLa ventaja de costo del flete mar\u00edtimo sobre el transporte ferroviario de bienes sigue siendo importante, especialmente los servicios mar\u00edtimos contenerizados que trabajan con econom\u00edas de escala. Bienes de alt\u00edsimo valor o perecibles se benefician de cortos tiempo de tr\u00e1nsito, pero no los bienes en general\u201d.<\/p>\n

Por MundoMar\u00edtimo<\/p>\n

Fuente y fotograf\u00eda: Mundo Mar<\/a>\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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