Ante una pregunta de Ciudadanos, el Ejecutivo responde que el tren seguir\u00e1 en funcionamiento por motivos comerciales, t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos.<\/p>\n
El tren diesel que cubre la l\u00ednea que discurre entre Zaragoza y Canfranc, fabricado en 1983, provisto de 56 asientos y conocido popularmente como ‘tamagochi’, seguir\u00e1 en funcionamiento por motivos comerciales, t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos.<\/p>\n
As\u00ed se pone de manifiesto en la respuesta del Gobierno central a una pregunta parlamentaria formulada por el grupo de Ciudadanos en el Congreso para advertir de las frecuentes aver\u00edas y problemas que plantean estos trenes de un solo coche, as\u00ed como del anuncio hecho por Renfe en 2013 de dejar de utilizarlos en Arag\u00f3n.<\/p>\n
En su pregunta, Ciudadanos destacaba que este tren, el mismo que descarril\u00f3 el pasado 9 de septiembre en O Porri\u00f1o (Pontevedra) con un balance de 4 muertos, no s\u00f3lo provoc\u00f3 retrasos recientemente en la l\u00ednea Zaragoza y Teruel sino que se ve afectado por malos olores y fallos en el sistema de calefacci\u00f3n.<\/p>\n
En su respuesta, el Ejecutivo destaca que el referido tren, de la serie 596, s\u00f3lo se utiliza en la l\u00ednea de Canfranc, ya que entre Zaragoza y Teruel discurren los trenes diesel m\u00e1s modernos de la flota, de la serie 599, aptos para circular a una media de 160 kil\u00f3metros a la hora.<\/p>\n
Destaca, adem\u00e1s, que el empleo del ‘tamagochi’ entre Zaragoza y Canfranc se ajusta a la actual demanda, cuya media de viajeros por d\u00eda se sit\u00faa entre 15 y 37, pero advierte al tiempo que en fechas de mayor uso, el tren se sustituye por otros m\u00e1s modernos con hasta doscientas plazas.<\/p>\n
Se\u00f1ala el Gobierno, adem\u00e1s, que la adscripci\u00f3n de material a cada una de las l\u00edneas se realiza con criterios comerciales vinculados a la dimensi\u00f3n de la demanda; t\u00e9cnicos referidos a las caracter\u00edsticas de la infraestructura por la que pueden circular los trenes o a la disponibilidad de material; y econ\u00f3micos de distribuci\u00f3n eficiente de los recursos y costes.<\/p>\n
\u00abTodo esto -a\u00f1ade el Ejecutivo-, unido a la incorporaci\u00f3n de nuevas infraestructuras ferroviarias y a las variaciones de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que se van produciendo en las mismas, hace que se produzca la rotaci\u00f3n y se reajuste el tipo de tren con el que se prestan los servicios\u00bb.<\/p>\n
La respuesta destaca, asimismo, que la tarifa que se aplica en los trayectos cubiertos con el ‘tamagochi’ es la m\u00e1s barata, y se mantiene incluso en los d\u00edas en que es sustituido por otro de mayor capacidad.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a la petici\u00f3n de Ciudadanos respecto a las posibles medidas previstas por Renfe para mejorar el servicio en la l\u00ednea de Canfranc, el Gobierno informa de la habilitaci\u00f3n de un tel\u00e9fono de informaci\u00f3n y seguimiento del servicio, la gratuidad del transporte de bicicletas y las paradas en todas las estaciones de Zaragoza, excepto en la de Miraflores.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se refiere a la posibilidad de acceder a servicios enlazados con Alta Velocidad y Larga Distancia que conectan Teruel con destinos en las l\u00edneas AVE y en la Cornisa Cant\u00e1brica, as\u00ed como a otros de Media Distancia y AVE con billete \u00fanico a Madrid, Sevilla, M\u00e1laga y Murcia.<\/p>\n
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