El tren de alta velocidad es ya el l\u00edder en el transporte colectivo en las rutas en las que convive con el avi\u00f3n, lo que obligar\u00e1 a la reconversi\u00f3n del sector, reticente a especializarse en tr\u00e1ficos y destinos<\/p>\n
El tren de alta velocidad, con sus claroscuros, es ya el l\u00edder en el transporte colectivo de viajeros en las rutas en las que convive con el avi\u00f3n. No solo por su fiabilidad -qui\u00e9n no ha sufrido los insoportables retrasos y desv\u00edos aeroportuarios, especialmente en Galicia-, sino por su comodidad y la posibilidad de trabajar en los vagones, as\u00ed como por la centralidad de sus terminales en la mayor\u00eda de las ciudades. El viaje en tren tiene un efecto relajante que contrasta con el exasperante suplicio que supone a veces el paso por los aeropuertos.<\/p>\n
Las tarifas flexibles introducidas recientemente -en cierta medida importadas del transporte a\u00e9reo- tambi\u00e9n han favorecido ese liderazgo que el ferrocarril ha recuperado tras decenios de letargo, democratizando a\u00fan m\u00e1s su uso y erosionando ese sambenito de transporte para ejecutivos, aunque a\u00fan es necesario avanzar m\u00e1s en esta senda para ahondar en la rentabilidad social del tren r\u00e1pido. El efecto de la llegada de la alta velocidad a territorios perif\u00e9ricos demuestra que se produce un efecto sustituci\u00f3n -seg\u00fan el estudio de Daniel Albalate y Germ\u00e1 Bel- con respecto al medio preponderante en esa relaci\u00f3n interurbana -en este caso el avi\u00f3n-, aunque estos expertos dudan de la capacidad del AVE para generar nueva demanda, de ah\u00ed que sea necesario avanzar en las pol\u00edticas de tarifas flexibles. El avi\u00f3n a\u00fan cuenta con una ventaja con respecto al tren: es un mercado liberalizado, el ecosistema ideal para que las tarifas sean m\u00e1s creativas. El monopolio de Renfe y el frenazo a la liberalizaci\u00f3n que acaba de decretar Fomento van en la direcci\u00f3n contraria.<\/p>\n
Las reticencias localistas a que los tres aeropuertos gallegos se coordinen para especializarse en tr\u00e1ficos y destinos durar\u00e1n lo que tarde el tren de alta velocidad en llegar a Galicia. En la d\u00e9cada de los veinte, cuando se consolide como transporte hegem\u00f3nico a ciudades como Madrid y Barcelona -s\u00ed, no solo se podr\u00e1 viajar en AVE a la capital, como presumen algunos-, los aeropuertos gallegos no tendr\u00e1n m\u00e1s remedio que reconocerse y coordinarse para sobrevivir, pues todos ellos son absolutamente dependientes del tr\u00e1fico de pasajeros con las dos principales ciudades del pa\u00eds. Aunque en la distancia con Barcelona el avi\u00f3n a\u00fan puede ser competitivo, Madrid se encuentra en el radio de acci\u00f3n donde el transporte a\u00e9reo pierde claramente el liderazgo.<\/p>\n
La cuota del mercado<\/p>\n
En el 2000, el avi\u00f3n ten\u00eda cerca del 50 % de la cuota de mercado, seguido por el autob\u00fas (28 %) y el tren (22,9 %). Un estudio de Judith Fern\u00e1ndez J\u00e1nez sit\u00faa en el 2008 el inicio del cambio, cuando la apertura de nuevas l\u00edneas de alta velocidad dio lugar a que el tren adelantara al autob\u00fas. A partir del 2014, el tren lider\u00f3 por unas d\u00e9cimas el r\u00e1nking con el 39,6 % de la cuota general de mercado, aunque en los itinerarios en la \u00f3rbita de los 500 kil\u00f3metros en los que compite con el avi\u00f3n el tren suele superar holgadamente el 50 %. Sus resultados, no obstante, son mucho mejores cuando el tiempo de viaje est\u00e1 por debajo de las dos horas. Las principales ciudades gallegas estar\u00e1n a algo m\u00e1s de tres horas con las modificaciones en las prestaciones del nuevo acceso ferroviaria introducidas recientemente.<\/p>\n
En esas cerca de 90 rutas nacionales en las que ambos modos de transporte coexisten, el ferrocarril mueve anualmente a 20 millones de viajeros frente a los 15 del modo a\u00e9reo. Pero hay que recordar que hasta el 2007 el avi\u00f3n transportaba en esos mismos itinerarios a 28 millones de viajeros. La reconversi\u00f3n de este sector en Galicia ser\u00e1 obligada.<\/p>\n