C\u00e9sar Guti\u00e9rrez
\nEx director de Petro-Per\u00fa<\/p>\n
\u00abTrenes del sur, peque\u00f1os entre los volcanes, deslizando vagones sobre rieles mojados por la lluvia vitalicia, entre monta\u00f1as crespas y pesadumbre de palos quemados\u201d. Es altamente probable que Pablo Neruda, amante de locomotoras y mascarones de proa, se haya embarcado alguna vez en esta longil\u00ednea serpiente de metal que empez\u00f3 a correr en 1856 y nunca dej\u00f3 de operar, ni siquiera durante la infausta Guerra del Pac\u00edfico que termin\u00f3 convirti\u00e9ndolo accidentalmente en el \u00fanico tren internacional que tiene el Per\u00fa.<\/p>\n
\u201cConc\u00e9dese al referido Hegan el privilegio que solicita para construir un camino de hierro del puerto de Arica a la ciudad de Tacna, que estar\u00e1 concluido dentro de tres a\u00f1os a lo m\u00e1s\u201d, reza el decreto firmado por el entonces presidente don Jos\u00e9 Rufino Echenique. De esta manera, el primer tren har\u00eda su ingreso triunfal a Tacna el 25 de diciembre de 1855, y desde el 1 de enero del a\u00f1o siguiente se establecer\u00eda el servicio diario entre ambas ciudades peruanas. Pero para efectos de la concesi\u00f3n, el ferrocarril de Arica y Tacna ser\u00eda declarado oficialmente inaugurado el 1 de enero de 1857.<\/p>\n
Desde entonces, maestranzas, bodegas, galpones, carros, vagones, dep\u00f3sitos de carb\u00f3n, herrer\u00eda, carpinter\u00eda, talleres de pintura, fundiciones, dep\u00f3sitos de madera, estaciones de agua, tornos y dem\u00e1s maquinarias yacen en tanta quietud que es altamente posible pensar que el tiempo tiene un pacto secreto con el \u00f3xido y el holl\u00edn. Y de all\u00ed hasta el horizonte, siguiendo la lengua de metal que se ondula por la desembocadura del valle de Tacna. Por pedregales, avenidas de agua, declives. Cruzando el r\u00edo de Chacalluta, flotando sobre los puentes de fierro oportunamente cableados por la Arica and Tacna Railway Company.<\/p>\n
Y en el fondo, brillando entre sus huesos de hierro fundido, la bella locomotora \u2018made in Philadelphia\u2019 de 35 toneladas, cilindros de 18 pulgadas de di\u00e1metro y tres pares de ruedas motrices capaces de arrastrar 50 toneladas de peso neto por las gradientes del desierto peruano. Todo est\u00e1 all\u00ed sobre papel. La historia perenniz\u00e1ndose en la uni\u00f3n de dos rieles de fierro dulce ligados con cuatro tornillos. So\u00f1ando el peso de su historia sobre el cipr\u00e9s de sus durmientes.<\/p>\n
Todo un legado que ahora Miguel Coaquira, a trav\u00e9s de sus fotograf\u00edas, pone al alcance del p\u00fablico.<\/p>\n
M\u00c1S INFORMACI\u00d3N<\/p>\n
Lugar: cruce de las calles 2 de Mayo y Gregorio Albarrac\u00edn, Tacna. Fechas: hasta el 5 de febrero. Horario: de 9 a.m. a 7 p.m. Ingreso: libre.<\/p>\n