El a\u00f1o pasado 310 millones de pasajeros pagaron su viaje; es un 9% m\u00e1s con relaci\u00f3n a 2015; s\u00f3lo el 54% del total de las estaciones est\u00e1 equipado con molinetes para utilizar la SUBE<\/p>\n
El a\u00f1o pasado pagaron su boleto en los trenes del \u00e1rea metropolitana 27 millones m\u00e1s de pasajeros respecto del a\u00f1o anterior, alcanzando los 310 millones en total, seg\u00fan consignan los datos oficiales de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT). Representa un 9% m\u00e1s que en 2015, cuando sacaron su pasaje 284 millones de personas. De todas maneras, sigue siendo muy alta la cantidad de gente que no paga su boleto, seg\u00fan constat\u00f3 LA NACION en una recorrida, aunque el Gobierno dijo no que tiene estad\u00edsticas oficiales sobre esta irregularidad. Eso s\u00ed, s\u00f3lo est\u00e1 equipado con molinetes el 54% de las estaciones de la red metropolitana (89 de 164), algo que agiliza la compra del boleto que se obtiene con la SUBE y, adem\u00e1s, ofrece un mayor control.<\/p>\n
La red ferroviaria metropolitana est\u00e1 conformada por las l\u00edneas Roca, San Mart\u00edn, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur, concesionadas por la empresa estatal Trenes Argentinos, la l\u00ednea Urquiza (Grupo Roggio) y Belgrano Norte (Ferrov\u00edas).<\/p>\n
Seg\u00fan el Gobierno, este incremento de la compra de pasajes se debe \u00abal aumento en los controles de todas las estaciones de la red\u00bb. El sistema ferroviario tiene todav\u00eda enorme dependencia de los fondos del Estado: la recaudaci\u00f3n en boleter\u00edas por los boletos vendidos en 2016 super\u00f3 los $ 1200 millones, cuando las erogaciones de los trenes se estiman en $ 22.000 millones. En consecuencia, la recaudaci\u00f3n que generan todas las boleter\u00edas de la red cubre apenas el 6% de los gastos totales. El resto, el 94%, se completa con fondos del gobierno nacional.<\/p>\n
En 2010, los trenes del \u00e1rea metropolitana registraron el mayor n\u00famero de usuarios que pagaron su boleto, que fueron 420 millones de pasajeros. La l\u00ednea en que m\u00e1s pasajeros pagan boleto es Roca, que alcanzar\u00e1 este a\u00f1o los 136 millones, superando en casi 8 millones la cifra de 2015.<\/p>\n
El registro adquiere mayor relevancia si se revisan las estad\u00edsticas: pasaron 15 a\u00f1os (2001) desde que el Roca transport\u00f3 una cantidad similar (139 millones). En ese per\u00edodo, la l\u00ednea toc\u00f3 su piso en 2011, cuando s\u00f3lo sum\u00f3 91 millones de usuarios. Desde entonces, tiene un incremento sostenido.<\/p>\n
Sin embargo, el mayor incremento de 2016 se dio en los tres ramales de la l\u00ednea Mitre: 14 millones de pasajeros pagaron su boleto, lo que representa un 33% de aumento. As\u00ed, el Mitre alcanza los 55 millones de usuarios y queda casi a la par de la l\u00ednea Sarmiento, que llegar\u00e1 a los 58 millones. El tren San Mart\u00edn, por su parte, tambi\u00e9n superar\u00e1 la barrera de los 50 millones.<\/p>\n
Marcelo Orfila, pte. de Trenes Argentinos<\/p>\n
Las \u00fanicas l\u00edneas que perdieron pasajeros respecto de 2015 son Belgrano Sur y Belgrano Norte. La primera de ellas perdi\u00f3 de un a\u00f1o a otro casi 20% de su pasaje, lo que significa casi 2 millones y medio menos de usuarios.<\/p>\n
En el tren Belgrano Norte, cuya concesionaria es Ferrov\u00edas, se produjo una disminuci\u00f3n superior al mill\u00f3n y medio de personas. En tanto, la l\u00ednea Urquiza, operada por Metrov\u00edas, sum\u00f3 2 nuevos millones de pasajeros en 2016. \u00abEste incremento general se explica, en parte, por las importantes mejoras y obras que se han realizado en los \u00faltimos meses en las estaciones de las 5 l\u00edneas, que forman parte del plan integral de obras para el \u00e1rea metropolitana de US$ 14.400 millones que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, con plazos finales en 2023, en el que se incluyen avances significativos como el soterramiento del tren Sarmiento; la Red de Expresos Regionales (RER), un nodo que vincular\u00e1 todas las l\u00edneas metropolitanas en un mismo punto; la renovaci\u00f3n de v\u00edas, y la incorporaci\u00f3n de frenos autom\u00e1ticos en toda la red\u00bb, indicaron desde el \u00e1rea ministerio que conduce Guillermo Dietrich.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00cdndice de Regularidad Absoluta (una tasa que compara los trenes que llegaron puntualmente sobre el total de servicios programados), el tren se ha vuelto m\u00e1s confiable en cuanto a su servicio: en 2016 registr\u00f3 \u00edndices del 79%, lo que representa la mejor estad\u00edstica desde 2010.<\/p>\n
Para el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, la cuesti\u00f3n se explica por un cambio en el enfoque de la empresa. \u00abAl usuario le importan tres cosas: llegar a tiempo al trabajo, viajar m\u00e1s seguro y sentirse m\u00e1s c\u00f3modo. Y para eso trabajamos: para que mes a mes logremos que m\u00e1s usuarios elijan el tren como medio de transporte\u00bb, explica Orfila.<\/p>\n
Consultado al funcionario sobre por qu\u00e9 muchos pasajeros siguen sin pagar su boleto, dijo: \u00abHemos hecho un esfuerzo muy grande durante el a\u00f1o pasado para supervisar mejor ese aspecto. El control de pasajes se hace a trav\u00e9s de personal especializado en las estaciones y hemos llevado a cabo muchas acciones para facilitar la compra de boletos. Lo que intentamos es volver a la cultura de pagar el boleto para despu\u00e9s invertir ese dinero en el ferrocarril y mejorar la calidad del viaje. Sabemos que todav\u00eda se puede mejorar mucho, pero estoy convencido de que las acciones son las correctas. Y estos n\u00fameros tambi\u00e9n lo demuestran\u00bb.<\/p>\n
El tren Roca es un ejemplo en este sentido de la lucha contra la evasi\u00f3n: en septiembre se comenz\u00f3 con la instalaci\u00f3n de molinetes electr\u00f3nicos en 26 estaciones de esa l\u00ednea. Esa disposici\u00f3n no solamente sirve para un mejor control, sino tambi\u00e9n para evitar las colas frente a las boleter\u00edas. El plan es seguir incorpor\u00e1ndolos en el resto de las estaciones de todas las l\u00edneas.<\/p>\n
Los usuarios dejaron de pagar sus boletos tras el fatal accidente del tren Sarmiento en la estaci\u00f3n de Once el 22 de febrero de 2012, que les cost\u00f3 la vida a 51 personas y dej\u00f3 m\u00e1s de 700 heridos. La verg\u00fcenza ferroviaria que atrap\u00f3 a la anterior gesti\u00f3n llev\u00f3 a que se diluyeran al extremo los controles de entrada y salida de los andenes.<\/p>\n
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