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<\/a><\/p>\nLa l\u00ednea de Yiwu a Londres cubre 12.000 kil\u00f3metros y el recorrido forma parte de la iniciativa china conocida como \u201cRuta de la Seda del siglo XXI\u201d, tambi\u00e9n llamada \u201cla Franja y la Ruta\u201d que busca abrir un antiguo trayecto comercial que conecta a China con Asia Central, Medio Oriente y Europa. La idea del proyecto es hacer m\u00e1s f\u00e1cil el comercio con nada menos que 65 pa\u00edses que representan el 60% de la poblaci\u00f3n mundial.<\/p>\n
Seg\u00fan la revista Foreign Policy, Reino Unido -una de las mayores econom\u00edas del mundo- import\u00f3 desde China US$ 663.000 millones en 2014 y es un premio atractivo para la econom\u00eda china que se basa en las exportaciones. La publicaci\u00f3n se\u00f1ala que, considerando la p\u00e9rdida de privilegios que tendr\u00e1 Reino Unido producto de su salida de la Uni\u00f3n Europea, Londres estar\u00e1 m\u00e1s ansiosa de fortalecer los lazos comerciales con Beijing.<\/p>\n
El ferrocarril pasar\u00e1 a trav\u00e9s de Kazajist\u00e1n, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, B\u00e9lgica y Francia antes de llegar al terminal Barking Rail Freight, al este de Londres. Sin embargo, debido a los distintos tipos de trochas que utiliza cada pa\u00eds, un solo tren no puede llevar a cabo la ruta completa, por lo que los containers van a necesitar ser recargados en ciertos puntos del trayecto.<\/p>\n
A pesar de que por tren se pueden trasladar s\u00f3lo 200 contenedores en comparaci\u00f3n a los 20 mil que transportan los buques de carga, los ferrocarriles demoran la mitad de los 30 d\u00edas que requieren los barcos para navegar entre el este asi\u00e1tico y el norte de Europa. Seg\u00fan la agencia Bloomberg, el ferrocarril tambi\u00e9n fomenta la competencia con las rutas a\u00e9reas y mar\u00edtimas.<\/p>\n
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