El conocido como ‘tamagochi’ recorre la ruta Zaragoza- Canfranc (200 km) en casi cuatro horas.<\/p>\n
Cada d\u00eda salen de la estaci\u00f3n de Delicias con destino Canfranc dos de los trenes llamados popularmente ‘tamagochis’. Un coche di\u00e9sel de un solo vag\u00f3n, modelo 596, que dispone de 56 asientos y que fue fabricado en 1983. Con m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de vida, se trata del tren m\u00e1s antiguo, lento y peque\u00f1o de Espa\u00f1a.<\/p>\n
A las 9.49 del pasado jueves, cuatro minutos m\u00e1s tarde de la hora prevista, este tren regional hac\u00eda su entrada en la estaci\u00f3n Goya de Zaragoza procedente de Delicias y con destino final Canfranc.<\/p>\n
Doscientos kil\u00f3metros separan ambos puntos, que este convoy emplea en recorrer casi cuatro horas, el doble de lo que se tardar\u00eda en hacer el recorrido en coche. Hasta llegar a su destino final, el tren hace quince paradas, entre ellas, Villanueva de G\u00e1llego, Huesca, Ayerbe, Riglos, Sabi\u00f1\u00e1nigo, Jaca o Villan\u00faa.<\/p>\n
Aunque su velocidad punta es de 120 kil\u00f3metros por hora, el tren no supera una velocidad media de 58 kil\u00f3metros por hora durante su recorrido.<\/p>\n
Esta lentitud es una de las quejas m\u00e1s comunes entre los usuarios, que no son solo turistas y que este jueves no superaban los veinticinco pasajeros. Muchos de ellos lo cogen como medio de transporte para llegar hasta alguno de los municipios donde hace parada.<\/p>\n
\u201cVa muy despacio y no tiene buena combinaci\u00f3n para ir y venir a Zaragoza\u201d, explica M\u00aa Agustina Sebasti\u00e1n, usuaria de este tren y que utiliza muy a menudo para desplazarse a la capital aragonesa.
\nLo corrobora Marcos Pellez, de 28 a\u00f1os, que sube con su bicicleta hasta Riglos: \u201cTiene sitio para dejar la bici pero es lento\u201d.<\/p>\n
Los fallos del sistema de calefacci\u00f3n son otra de las quejas m\u00e1s comunes entre los usuarios, y la mayor\u00eda de los viajeros del vag\u00f3n, evitan los asientos junto a la ventanilla donde est\u00e1 el conducto del aire caliente. Adem\u00e1s, el ruido del motor es elevado durante todo el trayecto y hay un intenso olor a gasoil que se filtra a los vagones
\n\u201cHay un olor muy fuerte e intenso y hace mucho calor\u201d, se queja M\u00aa Agustina Sebasti\u00e1n y a\u00f1ade: \u201cNo est\u00e1 controlada la temperatura del tren\u201d.<\/p>\n
\u201cS\u00ed que se nota olor a gasoil, sobre todo al principio\u201d, dice Francisco, un jubilado zaragozano que viaja con su mujer y que coge este tren espor\u00e1dicamente.<\/p>\n
El lavabo y el vag\u00f3n no est\u00e1n en malas condiciones, aunque s\u00ed se aprecia el paso del tiempo en algunos de los equipamientos: muchos de los asientos tienen la tapicer\u00eda algo desgastada, con agujeros, y algunos los cristales est\u00e1n rayados y sucios.<\/p>\n
\u201cCompar\u00e1ndolo con el resto de trenes en los que he montado, este es un poco ‘cutrecillo’ y se ve viejo\u201d, dice Beatriz Triviana, de 19 a\u00f1os, que viaja a Huesca para pasar el d\u00eda con una amiga.<\/p>\n
Aunque Fomento asegura que este modelo solo hace el trayecto Zaragoza-Canfranc, existen otros ‘tamagochis’ como este, que est\u00e1n en activo y que esta misma semana realizaban el trayecto Zaragoza-Valencia.<\/p>\n
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