No obstante la entrada en servicio del sistema de seguridad ser\u00e1 en el oto\u00f1o\/\/Comienza en d\u00edas la implantaci\u00f3n de las balizas en las v\u00edas<\/p>\n
A Coru\u00f1a. El documento \u00abNuevo modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad\u00bb de Adif (abril de 2013), se\u00f1ala que en 2018 se har\u00e1 \u00abcoincidiendo con la llegada de la alta velocidad desde la Meseta, cambio a ancho est\u00e1ndar UIC e instalaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo dos cuestiones alteran ese cronograma. Por una parte la tragedia acaecida en la compostelana curva de A Grandeira, producida casi cuatro meses despu\u00e9s de hacerse p\u00fablico el documento. Por otra, el anuncio sincero del actual ministro de Fomento, I\u00f1igo de la Serna de que la finalizaci\u00f3n completa del corredor de alta velocidad se pospone a 2021 \u00f3 2022.<\/p>\n
La primera circunstancia aceler\u00f3 la instalaci\u00f3n del mejor sistema de seguridad, pero en su primer nivel. Ello se confirma en la previsi\u00f3n del informe (p\u00e1gina 26) que lo valora en 200 millones, lo que contrasta con los 63,2 de la adjudicaci\u00f3n, en la que se incluyen 20 a\u00f1os de mantenimiento.<\/p>\n
No obstante esta acci\u00f3n anticipada permitir\u00e1 reducir en el pr\u00f3ximo invierno el tiempo de viaje entre A Coru\u00f1a y Santiago de 28 a 22 minutos, de Santiago a Vigo de 52 a 44 minutos, y de A Coru\u00f1a a Vigo de hora y 20 minutos a hora y seis minutos, seg\u00fan este informe.<\/p>\n
En la primavera, previsiblemente a finales del mes de abril, el corrededor ferroviario de altas prestaciones del Eje Atl\u00e1ntico tendr\u00e1 concluida la instalaci\u00f3n del ETCS (European Train Control System \u00f3 sistema europeo de control del tren), que es el nivel 1 del ERTMS (European Rail Traffic Management System \u00f3 sistema europeo de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario).<\/p>\n
Hay que precisar que el ERTMS en las l\u00edneas de alta velocidad pura (como ser\u00e1 la futura Olmedo-Santiago) se completa con el GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways), una frecuencia de radio exclusiva para el ferrocarril que permite la interacci\u00f3n directa del tren con las balizas y el puesto de control central, y que en el Eje Atl\u00e1ntico no se instalar\u00e1. En \u00e9l se mantendr\u00e1 su sistema de comunicaci\u00f3n actual, el Tren-Tierra.<\/p>\n
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