La energ\u00eda e\u00f3lica produce electricidad mediante aerogeneradores conectados a la red oficial de distribuci\u00f3n. De dise\u00f1o casi esquem\u00e1tico comparado con los molinos de viento tradicionales, las turbinas actuales se distribuyen en parques, y cuentan en Holanda con un territorio ideal: llano y ventoso. Con unos 2.000 ya instalados que sirven hoy el 4,5% de la electricidad total, los ferrocarriles nacionales, reunidos en una asociaci\u00f3n denominada VIVENS, se han sumado a esta fuente energ\u00e9tica sostenible. Desde enero, todos los trenes circulan gracias a ella, y efect\u00faan a diario 1,2 millones de viajes transportando a unas 600.000 personas sin dejar rastro de CO2 en el trayecto.<\/p>\n
\nEl kilometraje cubierto por los trenes holandeses necesita 1.400 millones de kilovatios-hora anuales, una cantidad similar a la consumida por el conjunto de los hogares de \u00c1msterdam. Un molino de viento da una media de 7.500.00 kilovatios-hora al a\u00f1o. Y una hora en marcha sirve para cargar un recorrido de tren de unos 200 kil\u00f3metros. Los datos son de los propios ferrocarriles y de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y de gas Eneco, que han alcanzado su meta e\u00f3lica un a\u00f1o antes de lo previsto. \u201cFirmamos un contrato por una d\u00e9cada, y somos el primer pa\u00eds del mundo en lograrlo, con ayuda de nuestros parques e\u00f3licos y tambi\u00e9n de otros plantados en el extranjero. El siguiente paso ser\u00e1 promover la energ\u00eda sostenible en las grandes empresas animando a sus empleados a cambiar el coche tradicional por el el\u00e9ctrico, el ferrocarril o la bici, si es posible\u201d, ha dicho Roger van Boxtel, antiguo diputado y senador liberal, y actual director ejecutivo de Ferrocarriles Holandeses, (NS) el principal operador del ramo en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u00abUna quinta parte del CO2 holand\u00e9s se deriva de los autom\u00f3viles, y la gasolina y el di\u00e9sel deben ser cosa del pasado\u00bb, afirma el director ejecutivo de Ferrocarriles Holandeses\u00bb<\/strong><\/p>\n A pesar de las buenas condiciones holandesas, la energ\u00eda e\u00f3lica no solo se dedica a los trenes y el pa\u00eds no dispone de suficientes turbinas para cubrir sus necesidades. As\u00ed que la mitad es generada dentro y el resto se compra a proveedores en Finlandia o Suecia. All\u00ed se ha contribuido a la construcci\u00f3n de nuevos aerogeneradores, y dicha inversi\u00f3n garantiza que la electricidad importada (por medio de cables terrestres o submarinos) viene de molinos de viento en lugar de otras fuentes no renovables. Para demostrarlo, la asociaci\u00f3n VIVENS y Eneco deben contar con un certificado oficial que indique el origen de la energ\u00eda y su sostenibilidad, adem\u00e1s del nombre del vendedor, antes de llevar la electricidad a Holanda.<\/p>\n Cada hora de funcionamiento de los molinos de viento sirve para cargar un recorrido de tren de unos 200 kil\u00f3metros<\/strong><\/p>\n \u201cUna quinta parte del CO2 holand\u00e9s se deriva de los autom\u00f3viles, y la gasolina y el di\u00e9sel deben ser cosa del pasado, porque el consumo el\u00e9ctrico de un tren equivale a un millar de coches\u201d, seg\u00fan Van Boxtel. Atado al aspa de un viejo molino de viento, que luego se puso en marcha mirando a las v\u00edas, el ejecutivo se convirti\u00f3 el pasado diciembre en el ejemplo viviente de que la lucha contra el cambio clim\u00e1tico empieza por uno mismo.<\/p>\n \n