![\"21189_05\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/21189_05.jpg\")
<\/a><\/p>\nLas nevadas pueden tambi\u00e9n obstruir la v\u00eda, y la acumulaci\u00f3n de hielo en la catenaria perturbar la alimentaci\u00f3n y provocar paradas en determinados puntos. En el acero del carril el fr\u00edo puede provocar fisuras e incluso roturas.<\/p>\n
Los bloques de nieve helada pueden actuar como proyectiles contra el tren y provocar roturas de cristales y da\u00f1os en las carrocer\u00edas de los coches. La nieve acumulada provoca ca\u00eddas de \u00e1rboles en la v\u00eda y en todo caso el fr\u00edo extremo provoca retrasos, supresiones de servicios y dificultades de acceso a los viajeros.<\/p>\n Medios<\/span><\/p>\n Durante los d\u00edas de aplicaci\u00f3n del Plan las agujas se vigilan especialmente y se redobla la calefacci\u00f3n que se les aplica. Un total de 58 m\u00e1quinas quitanieves est\u00e1n listas en puntos estrat\u00e9gicos y de mayor riesgo de la red francesa para dejar expedita la v\u00eda.<\/p>\n La divisi\u00f3n de infraestructuras de los Ferrocarriles Franceses, SNCF R\u00e9seau, proyecta adquirir diecisiete dresinas polivalentes para asegurar las labores de auxilio a los trenes.<\/p>\n En las l\u00ednea convencionales, un tren \u201craspador\u201d circula con pant\u00f3grafos especiales equipados con unos dispositivos de acero que elimina la acumulaci\u00f3n de hielo en la catenaria. En otras l\u00edneas la catenaria cuenta con sistemas el\u00e9ctricos de calefacci\u00f3n y deshielo.<\/p>\n El estado de los carriles se controla con trenes especiales y por agentes equipados con sistemas port\u00e1tiles. Para la limpieza de los andenes es necesaria mucha mano de obra y SNCF recurre a empresas externas. En 2015 se invirtieron 5,3 millones de euros en productos y equipos para eliminar hielo y nieve.<\/p>\n SNCF est\u00e1 probando un nuevo producto l\u00edquido que se aplica con pulverizador, denominado Fonglaslik, para el deshielo de andenes, similar al utilizado en el transporte a\u00e9reo para las pistas de aterrizaje. En los trenes se aplican productos en las partes m\u00e1s sensibles y expuestas al hielo. Los vidrios da\u00f1ados se reparan con inyecciones de resina, si es posible.<\/p>\n Velocidad<\/span><\/p>\n Siempre en funci\u00f3n de las necesidades en cada tramo concreto, las velocidades de los trenes se reduce, de 220 a 160 km\/h para los TGV, y a menos de 120 km\/h para los Intercit\u00e9s y los TER.<\/p>\n En 2016, un proyecto denominado Previneige que se ha empezado a desarrollar en las l\u00edneas de, TGV Este y Sureste, prueba las posibilidades de que, con base en las previsiones meteorol\u00f3gicas se definan con antelaci\u00f3n las limitaciones de velocidad y las medidas preventivas a adoptar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n