La mayor parte de las normas pos-Angrois est\u00e1n en vigor, salvo varios procesos que la operadora deb\u00eda asumir desde ayer<\/p>\n
Confusi\u00f3n, dudas y suspense. As\u00ed fueron las primeras horas de aplicaci\u00f3n del nuevo Reglamento de Circulaci\u00f3n Ferroviaria, que entr\u00f3 en vigor ayer aunque de forma parcial, pese a que el Ministerio de Fomento se neg\u00f3 a aplazar su entrada en vigor a pesar de las peticiones del Sindicato de Circulaci\u00f3n Ferroviario y el Semaf (la central de los maquinistas).<\/p>\n
El aplazamiento de determinados aspectos del nuevo reglamento fue pactado in extremis el mi\u00e9rcoles, apenas unas horas antes de que entrara en vigor, por altos cargos del ADIF y Renfe, que atendieron los temores y las dudas que surgieron sobre todo en el \u00e1mbito de Renfe Operadora, empresa que con la nueva normativa deb\u00eda asumir operaciones que antes reca\u00edan en el \u00e1mbito del administrador ferroviario.<\/p>\n
Los representantes sindicales tuvieron ayer mucho trabajo, intentando explicar a los trabajadores, muchos de ellos en el \u00e1mbito de la seguridad, cu\u00e1les eran los aspectos que no se iban a implementar por el momento tras la reuni\u00f3n entre la directora general de explotaci\u00f3n y construcci\u00f3n del ADIF, la gallega Isabel Pardo de Vera, y el director general de operaciones de Renfe, Luis Francisco Minayo.<\/p>\n
Ambos altos cargos acordaron que, temporalmente, \u00aben las actividades en las que se ha producido un cambio de responsabilidad entre el administrador de infraestructura [el ADIF] y la empresa ferroviaria [Renfe], la entidad responsable [Renfe] pueda encomendar su realizaci\u00f3n a la entidad que actualmente las viene realizando [el ADIF], con el acuerdo de ambas partes\u00bb.<\/p>\n
De esta manera, durante el plazo de cuatro meses -despu\u00e9s de un per\u00edodo transitorio de adaptaci\u00f3n de 18 meses desde que se aprob\u00f3 el real decreto en julio del 2015-, el ADIF seguir\u00e1 elaborando la consigna B como parte del horario de los trenes, \u00abhasta la validaci\u00f3n de las aplicaciones inform\u00e1ticas\u00bb; la confecci\u00f3n y entrega del documento de tren donde no pueda hacerlo la operadora; la comunicaci\u00f3n de las operaciones terminadas en estaciones donde no haya visibilidad para este cometido; la colocaci\u00f3n de calces antideriva (para inmovilizar veh\u00edculos); y la comunicaci\u00f3n de la llegada del tren completo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n pactaron habilitar una colaboraci\u00f3n permanente entre ambas empresas para resolver las incidencias y establecer un comit\u00e9 de seguimiento con la participaci\u00f3n de los sindicatos.<\/p>\n
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria oficializaba ayer la entrada en vigor de la nueva normativa sin referencia alguna a estos cambios de \u00faltima hora. Una implantaci\u00f3n que supone una \u00abprofunda revisi\u00f3n de la normativa\u00bb y que se llev\u00f3 a cabo, aseguran, \u00abgracias a un gran esfuerzo de adaptaci\u00f3n de los profesionales y entidades del sector\u00bb.<\/p>\n
\n