{"id":54381,"date":"2017-01-20T11:55:23","date_gmt":"2017-01-20T14:55:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=54381"},"modified":"2017-01-20T11:55:23","modified_gmt":"2017-01-20T14:55:23","slug":"piden-a-vidal-que-explique-por-que-los-bonaerenses-se-quedaron-sin-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/piden-a-vidal-que-explique-por-que-los-bonaerenses-se-quedaron-sin-tren\/","title":{"rendered":"Piden a Vidal que explique por qu\u00e9 los bonaerenses se quedaron sin tren"},"content":{"rendered":"

Hace m\u00e1s de seis meses, la gobernadora suspendi\u00f3 el servicio de trenes de pasajeros de Ferrobaires y dej\u00f3 a una decena de ciudades de la provincia sin servicio. Entrevista con un delegado ferroviario.<\/p>\n

\u201cYo le dir\u00eda a Vidal que se equivoc\u00f3. Que haber perdido el tren fue un grav\u00edsimo error [\u2026] y que se haga responsable. No la pondr\u00eda delante de m\u00ed, sino delante de la gente que se qued\u00f3 sin trenes en toda la provincia de Buenos Aires. Que les d\u00e9 explicaciones concretas sobre por qu\u00e9 no hay tren\u201d, dijo a Contexto Mart\u00edn Zarabozo, un joven delegado ferroviario que pertenece a la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de Ferrocarriles Argentinos (APDFA).<\/p>\n

Zarabozo, que trabaja en Plaza Constituci\u00f3n, coment\u00f3 que a la gobernadora bonaerense los ferroviarios le pidieron \u201cinfinidad de audiencias y nunca nos recibi\u00f3, ni ella ni ninguna autoridad inferior\u201d, luego de la decisi\u00f3n del Ejecutivo bonaerense de suspender el servicio de trenes de larga distancia de la empresa provincial Ferrobaires.<\/p>\n

\u201cTodos los trenes de larga distancia en la provincia de Buenos Aires se cancelaron el 30 de junio de 2016 por decisi\u00f3n de la gobernadora Vidal, seg\u00fan una resoluci\u00f3n que alegaba problemas de seguridad y daba un plazo de 180 d\u00edas, prorrogable por 180 d\u00edas m\u00e1s, para que Ferrobaires pasara a la \u00f3rbita nacional\u201d.<\/p>\n

\u201cTODOS LOS TRENES DE LARGA DISTANCIA EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES SE CANCELARON EL 30 DE JUNIO DE 2016 POR DECISI\u00d3N DE LA GOBERNADORA VIDAL.\u201d<\/p>\n

\u201cYa pasamos los primeros 180 d\u00edas, el 30 de diciembre, y todav\u00eda los servicios no se restablecieron, y adem\u00e1s, si el problema era la seguridad, no se ha hecho nada para mejorar esos problemas\u201d, agreg\u00f3 el mismo delegado antes de asegurar que la falta de uso de las v\u00edas supone problemas suplementarios, porque \u201ccuando los trenes no corren la v\u00eda se va desmejorando\u201d.<\/p>\n

Zarabozo, que reivindica \u201cla vuelta de todos los trenes\u201d como preve\u00eda la Ley de Ferrocarriles Argentinos sancionada en abril de 2015 durante el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, asegura que Ferrobaires tiene cuadrillas de v\u00eda y obra que \u201chist\u00f3ricamente\u201d se dedicaban al mantenimiento de las v\u00edas, que ahora, en casos como las del tren a Tandil de pasajeros, \u201cque era uno de los mejores servicios\u201d, son utilizadas \u201cpara los trenes de carga\u201d.<\/p>\n

Por la zona de Tandil hay canteras y a unos 130 km est\u00e1 Olavarr\u00eda, cuna de la cementera Loma Negra que desde 2005 est\u00e1 en manos del gigante brasile\u00f1o Camargo Correa, que la compr\u00f3 a la familia de Amalia Fortabat por mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\u201cNo s\u00e9 si transportan algo m\u00e1s porque son empresas privadas\u201d, agreg\u00f3. \u201cLos trenes de carga pasan mucho m\u00e1s c\u00f3modos porque tienen absoluta disponibilidad de las v\u00edas que se deterioran mucho m\u00e1s, y de ah\u00ed a que vuelva a funcionar el tren de pasajeros\u2026\u201d, lamenta este muchacho de 26 a\u00f1os.<\/p>\n

Creada en 1993 por el Gobierno provincial, Ferrobaires cumpl\u00eda ocho recorridos de larga distancia por la provincia de Buenos Aires desde Retiro, Constituci\u00f3n y Once a trav\u00e9s de las l\u00edneas San Mart\u00edn, Sarmiento y Roca con destinos finales en las localidades de Jun\u00edn y Alberdi, Bragado y Pehuaj\u00f3, Bol\u00edvar, 25 de Mayo, Tandil, Bah\u00eda Blanca, Mar del Plata, e inclusive durante un tiempo fue a Pinamar.<\/p>\n

A un a\u00f1o de gesti\u00f3n macrista, de todos esos recorridos s\u00f3lo \u201ccorre el tren a Bah\u00eda Blanca v\u00eda Lamadrid una vez por semana. Lo mismo a Jun\u00edn, una vez por semana\u201d, explic\u00f3 Mart\u00edn Zarabozo. El tren a Jun\u00edn iba todos los d\u00edas, record\u00f3.<\/p>\n

Pero a ra\u00edz de un choque entre dos formaciones, una de ellas de carga, el 30 de junio pasado a la altura de la localidad de Rawson, en el tren que iba de Jun\u00edn a Retiro, el Ministerio de Infraestructura y Servicios P\u00fablicos de la provincia \u201cresolvi\u00f3 suspender todos los servicios ferroviarios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio\u201d, anunciaba a principios de julio de 2016 un comunicado oficial.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes ferroviarias que calificaron el choque de \u201cbastante raro y dudoso\u201d, la resoluci\u00f3n que llevaba la firma de Pablo Gait\u00e1n, subsecretario de Servicios P\u00fablicos de la provincia, ten\u00eda fecha 29 de junio, es decir, el d\u00eda anterior, de forma que la decisi\u00f3n estaba tomada antes del episodio de Rawson. \u201cEl accidente fue una excusa nom\u00e1s\u201d, agregaron esas fuentes.<\/p>\n

Desde el 30 de junio no circula ninguna informaci\u00f3n p\u00fablica sobre los motivos del choque ni sobre el futuro de Ferrobaires, como de tantos asuntos que ata\u00f1en a los trenes en la provincia, como el caso de la electrificaci\u00f3n del ramal La Plata-Constituci\u00f3n, agravado por la decisi\u00f3n de las autoridades provinciales de recortar el servicio de micros de reemplazo que funcion\u00f3 perfectamente hasta diciembre de 2015, con autobuses directos por autopista que sal\u00edan cada menos de diez minutos y autobuses con paradas en las localidades intermedias.<\/p>\n

Ahora, los platenses que trabajan en Buenos Aires deben conformarse con algunos micros que los dejan en Berazategui o, aquellos que tienen m\u00e1s recursos, con las combis privadas, con una de las cuales el Gobierno municipal de Julio Garro est\u00e1 haciendo buenos negocios.<\/p>\n

A ra\u00edz de la decisi\u00f3n de Vidal de suspender el servicio de Ferrobaires, los cuatro gremios de la actividad, La Fraternidad, Uni\u00f3n Ferroviaria (UF), la Asociaci\u00f3n de Se\u00f1aleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) y la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) se declararon por entonces en \u201cestado de alerta\u201d y advirtieron sobre el perjuicio ocasionado a miles de usuarios que se quedaron sin tren y sobre el mantenimiento de los 2.400 puestos de trabajo.<\/p>\n

Cuando se cancel\u00f3 el servicio, muchos trabajadores de Ferrobaires y delegados, como Mart\u00edn, iniciaron una campa\u00f1a de recolecci\u00f3n de firmas y recorrieron por grupos los destinos que se hab\u00edan quedado sin tren. A \u00e9l le tocaron Bol\u00edvar, Bragado, Chivilcoy, Mechita, Tandil y 25 de Mayo.<\/p>\n

\u201cAH\u00cd VIMOS QUE LA REALIDAD ERA BASTANTE SIMILAR: LA NECESIDAD DEL TREN ES IGUAL PARA TODOS. LA GENTE ESTABA BASTANTE COMPROMETIDA CON LA VUELTA DEL TREN PORQUE LOS AFECTA DESDE TODOS LOS ASPECTOS.\u201d<\/p>\n

Y aunque consider\u00f3 que, si bien el tren a Mar del Plata tiene que volver, en el caso de muchas otras ciudades su falta afecta lisa y llanamente la econom\u00eda local y de miles de familias. \u201cA m\u00ed me toc\u00f3 hablar con comerciantes que ven\u00edan a Capital a comprar mercader\u00eda. Como ya no hay tren, venir en micro o en combi les sale mucho m\u00e1s caro y entonces sus comercios ya no les es redituable\u201d, explic\u00f3. La suspensi\u00f3n del tren afect\u00f3 tambi\u00e9n a las familias que con sacrificio enviaban a sus hijos a estudiar a Capital o a La Plata y que pod\u00edan volver a sus pueblos una vez por mes o m\u00e1s. Ahora les resulta imposible. Ni hablar de aquellos que por razones de salud deb\u00edan hacerse atender o atender a sus hijos en hospitales cabecera de la provincia o de Capital. \u201cAhora los costos son cuatro veces m\u00e1s de lo que sal\u00eda el tren\u201d, explic\u00f3 Zarabozo.<\/p>\n

Al frente de Ferrobaires, Vidal nombr\u00f3 en febrero de 2016 a un militar retirado, el coronel Horacio Fernando Ram\u00f3n Dotti, quien al asumir dijo lo que en realidad piensa el Gobierno de Macri y su equipo: \u201cHe venido a cambiar c\u00f3mo viaja la gente en la provincia\u201d.<\/p>\n

El propio ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, asegur\u00f3 al asumir su cargo que \u201cla columna vertebral del transporte iban a ser los camiones, el transporte automotor\u201d, record\u00f3 Zarabozo.<\/p>\n

Desde que Vidal suspendi\u00f3 el servicio de Ferrobaires, argumentando que iba a pasar a manos del Gobierno nacional, los 2.400 trabajadores pr\u00e1cticamente no cumplen tareas. Lejos quedaron los proyectos de reactivaci\u00f3n impulsados durante el Gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner cuando el Congreso aprob\u00f3 la Ley de Ferrocarriles Argentinos con el objetivo de centralizar todos los servicios en una sola empresa del Estado nacional. \u201cEsa Ley hubiese permitido llevar adelante una pol\u00edtica nacional ferroviaria\u201d, sostuvo el mismo delegado.<\/p>\n

\u201cAhora ni siquiera podemos hacer una proyecci\u00f3n al futuro. Todav\u00eda el tren no volvi\u00f3 ni siquiera a Mar del Plata. Imaginate lo que le depara a otros destinos\u201d, enfatiz\u00f3 Zarabozo.<\/p>\n

\u201cHay un desmantelamiento a nivel nacional que tiene que ver con un plan mayor, que es el achique del Estado incluyendo al ferrocarril\u201d, opin\u00f3 este hijo de una trabajadora ferroviaria.<\/p>\n

\"mapa-trenes-en-pcia\"<\/a><\/p>\n

En Argentina el primer tren empez\u00f3 a funcionar el 29 de agosto de 1857 desde la actual Plaza Lavalle hasta Flores, en la Ciudad de Buenos Aires. La red ferroviaria que tuvo Argentina lleg\u00f3 a ser una de las m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina, desguazada progresivamente en la dictadura y luego en los noventa, cuando se agudiz\u00f3 el desguace y la supresi\u00f3n de ramales, que es espeluznante.<\/p>\n

La Alianza PRO-UCR se est\u00e1 llevando lo poco que queda, aunque frente a esas decisiones muchos trabajadores ferroviarios siguen resistiendo y levantan la bandera del \u201ctren como sin\u00f3nimo de desarrollo\u201d.<\/p>\n

\u201cNosotros peleamos por la vuelta de todos los trenes. Porque es la garant\u00eda de mantener los puestos de trabajo y de crear otros nuevos para que los mayores puedan transmitir toda su experiencia a los m\u00e1s j\u00f3venes\u201d.<\/p>\n

\u201cEl silencio de las autoridades a veces desespera\u201d, enfatiz\u00f3. \u201cLa forma en que desmantelaron los ferrocarriles en la provincia de Buenos Aires fue muy desprolija y no tienen un plan. Me habr\u00eda gustado que Vidal cumpliera todo lo que prometi\u00f3 en campa\u00f1a\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0diariocontexto<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace m\u00e1s de seis meses, la gobernadora suspendi\u00f3 el servicio de trenes de pasajeros de Ferrobaires y dej\u00f3 a una decena de ciudades de la provincia sin servicio. Entrevista con un delegado ferroviario. \u201cYo le dir\u00eda a Vidal que se equivoc\u00f3. Que haber perdido el tren fue un grav\u00edsimo error [\u2026] y que se haga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54382,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9644],"class_list":["post-54381","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54381"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54384,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54381\/revisions\/54384"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}