Para eliminar barreras en los \u00faltimos a\u00f1os se hicieron 27 t\u00faneles. Pero hay casos en que pueden generar m\u00e1s perjuicios que beneficios.<\/p>\n
Alcanza con ver un mapa ampliado de la Ciudad de Buenos Aires. Los ferrocarriles surcan la geograf\u00eda como cicatrices en la piel de un herido. Y sobra con recorrerla para comprobar que las barreras son literalmente barreras para la movilidad urbana.<\/p>\n
Movilidad en que obviamente los ferrocarriles juegan un papel central. El problema es que cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil la convivencia entre la Buenos Aires actual y una red ferroviaria dise\u00f1ada hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os. Alcanza con un ejemplo y una ecuaci\u00f3n: mejorar la frecuencia de los trenes significa que las barreras puedan permanecer bajas 40 minutos durante una hora pico. Los vecinos de Caballito y Flores lo experimentaron cuando, tragedia de Once por medio, se cambiaron todas las formaciones del Sarmiento.<\/p>\n
La soluci\u00f3n en la ecuaci\u00f3n costos y tiempo de obra fueron siempre los pasos bajo nivel. Un t\u00fanel donde antes hab\u00eda una barrera. De hecho, en los \u00faltimos ocho a\u00f1os se hicieron 27 obras, que comprendieron todos los ferrocarriles, menos el Sarmiento a la espera de que alguna vez se concretara el soterramiento que eliminar\u00eda todos los cruces, de Once a Castelar.<\/p>\n
Todas las obras fueron resistidas en incluso tuvieron pasar por la Legislatura para autorizar el financiamiento. De los 27 t\u00faneles, muchos fueron los denominados \u00absapitos\u00bb, pasos bajo nivel chicos para calles de una sola mano. Hubo presentaciones en la Justicia que frenaron los trabajos, aunque luego todos fueron autorizados.<\/p>\n
Las obras demandan hasta dos a\u00f1os y alteran el movimiento del barrio que le toque. Los problemas en el tr\u00e1nsito son el mal menor. El vecino (los trabajos pueden llegar a cortar hasta seis cuadras) y sobre todo los comerciantes. No hace falta explicar por qu\u00e9.<\/p>\n
Con la obra terminada, todos parecen ser beneficios. Generalmente se recuperan veredas, se suma espacio verde e iluminaci\u00f3n. Y en muchos casos se terminan armando \u00e1reas peatonales en las que hasta los comerciantes terminan ganado.<\/p>\n
El caso de Villa del Parque puso otra vez en foco la pol\u00e9mica que generan los pasos bajo nivel. El barrio tuvo el a\u00f1o pasado la inauguraci\u00f3n del t\u00fanel de la Avenida San mart\u00edn que resolvi\u00f3 un cruce que era ca\u00f3tico para el transporte.<\/p>\n
El que finalmente har\u00e1n en la avenida Nazca puede apuntar en el mismo sentido. M\u00e1s dif\u00edcil de entender es el de Cuenca, coraz\u00f3n comercial del barrio y los barrios vecinos. No hay forma de que la obra no afecte a los negocios durante y una vez que la obra este concluida.<\/p>\n
La red del ferrocarril San Mart\u00edn es una cicatriz para Villa del Parque. En este caso el Estado deber\u00e1 buscar otro tipo de intervenci\u00f3n para que no se transforme en una herida abierta.<\/p>\n
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