Dejaron de circular en junio del a\u00f1o pasado y no se sabe cu\u00e1ndo volver\u00e1n. Crecen los reclamos en el interior<\/p>\n
El pr\u00f3ximo 14 de febrero, vecinos de distritos del interior y el Conurbano se congregar\u00e1n en el hall de la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n para reclamar la vuelta del tren en la provincia de Buenos Aires, donde, se estima, hay m\u00e1s de cien pueblos virtualmente aislados por la falta de servicio ferroviario.<\/p>\n
Reunidos en asambleas cada vez m\u00e1s numerosas, los vecinos denuncian que desde que dejaron de circular los ferrocarriles en el interior provincial gastan hasta siete veces m\u00e1s para hacer los traslados que antes hac\u00edan en tren.<\/p>\n
La falta de este servicio no s\u00f3lo genera impacto econ\u00f3mico en los usuarios. El buena parte del interior provincial, el tren cumple una importante funci\u00f3n social. \u201cHay pueblos que quedaron pr\u00e1cticamente aislados\u201d, dicen desde el grupo \u201cQue vuelva el tren\u201d.<\/p>\n
Desde Sierra de la Ventana, Bah\u00eda Blanca, Pig\u00fce, Pu\u00e1n, Coronel Pringles y Punta Alta hasta Chascom\u00fas, Ituzaing\u00f3 y Brandsen, la falta de trenes genera innumerables inconvenientes.<\/p>\n
Con v\u00edas obsoletas, un atraso de d\u00e9cadas en la infraestructura y material rodante considerado un peligro para el traslado de pasajeros, hoy no hay una estimaci\u00f3n certera sobre cu\u00e1ndo y con qu\u00e9 recorridos volver\u00e1n a operar con normalidad los trenes en el interior provincial.<\/p>\n
ACCIDENTES Y DESPUES<\/p>\n
A fines de junio del a\u00f1o pasado, luego de un nuevo accidente en las v\u00edas (que dej\u00f3 un saldo de m\u00e1s de 20 heridos) el gobierno de Mar\u00eda Eugenia Vidal resolvi\u00f3 suspender los servicios que ven\u00eda prestando Ferrobaires, para \u201cpreservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio\u201d.<\/p>\n
Desde entonces, se cre\u00f3 una Unidad de Traspaso para que la administraci\u00f3n de todos los ramales que circulaban en la Provincia a la \u00f3rbita de Naci\u00f3n.<\/p>\n
La decisi\u00f3n del gobierno de suspender el servicio de Ferrobaires afect\u00f3 directamente al mill\u00f3n y medio de pasajeros que se transportaban anualmente a trav\u00e9s de los siete ramales que operaba la firma que pertenec\u00eda al estado provincial.<\/p>\n
Hasta antes de cerrar, en junio del a\u00f1o pasado, Ferrobaires cubr\u00eda cuatro ramales en la provincia de Buenos Aires, con salida de Retiro y Constituci\u00f3n: Tandil, Bah\u00eda Blanca, 25 de Mayo y Jun\u00edn.<\/p>\n
Hoy, Trenes Argentinos Operaciones, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, sigue cubriendo 2 de esos 4 ramales: Constituci\u00f3n-Bah\u00eda Blanca y Retiro-Jun\u00edn, ambos con una frecuencia semanal cada uno (Retiro-Jun\u00edn llega hasta Rufino, en la provincia de Santa Fe);<\/p>\n
Desde el ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich explicaron a EL DIA que en la actualidad \u201cse sigue trabajando para gestionar el traspaso\u201d.<\/p>\n
En el marco de la Unidad Operativa de Transferencia se est\u00e1n realizando auditor\u00edas, \u201cpara conocer en profundidad el estado de la infraestructura, de los bienes y de las condiciones de seguridad, ya que Ferrobaires se encontraba en un estado cr\u00edtico cuando dej\u00f3 de funcionar\u201d, explican desde Transporte.<\/p>\n
En funci\u00f3n de los resultados de esas auditorias y relevamientos se ir\u00e1 evaluando gradualmente cada ramal, como es el caso de Mar del Plata, en el que ya se desarrollan las recorridas de prueba t\u00e9cnica sin pasajeros con vistas a restablecer el servicio.<\/p>\n
\u201cLa operaci\u00f3n en cada ramal y los planes de inversi\u00f3n necesarios se ir\u00e1n evaluando en funci\u00f3n de los resultados de los relevamientos y las condiciones de seguridad, que es la prioridad para la operaci\u00f3n de cualquier servicio ferroviario\u201d, advierten desde la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Pero en el interior esas proyecciones oficiales no alcanzan para acallar los reclamos de quienes exigen el retorno de un servicio mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que los colectivos.<\/p>\n
\u201cNo es que quedaron pueblos fantasmas, como ocurr\u00eda antes, porque hoy el parque automotor es mayor. Pero sin el tren, que siempre funcion\u00f3 como un regulador de precios, quedamos dependiendo \u00fanicamente de una empresa de micros que se convirti\u00f3 en un monopolio\u201d explica a EL DIA Claudio Setti, integrante de la Asamblea \u201cVecinos por el Tren\u201d de Sierra de la Ventana.<\/p>\n
\u201cIncluso en Saavedra, un pueblo de gran tradici\u00f3n ferroviaria, ahora deben trasladarse varios kil\u00f3metros en auto hasta la ruta para tomar el micro, la \u00fanica opci\u00f3n que tienen para viajar\u201d, agrega.<\/p>\n
Hoy, desde Sierra de la Ventana hasta el centro urbano de referencia, Bah\u00eda Blanca, hay un s\u00f3lo servicio semanal, lo que dispar\u00f3 los costos para trasladarse hasta all\u00ed.<\/p>\n
\u201cAlgunos chicos que estudiaban en la Universidad del Sur tuvieron que dejar porque no pueden ir todos los d\u00edas en micro\u201d, a\u00f1ade Setti. El martes 14, movilizar\u00e1n a Constituci\u00f3n.<\/p>\n
N\u00fameros<\/strong><\/p>\n 4<\/strong><\/p>\n Son los ramales que operaba la empresa Ferrobaires y que dejaron de circular en junio del a\u00f1o pasado<\/p>\n 2<\/strong><\/p>\n Son los servicios que todav\u00eda siguen funcionando, con una frecuencia semanal: desde Retiro y Constituci\u00f3n a Jun\u00edn y Bah\u00eda Blanca<\/p>\n