El informe ofrecido en este diario seg\u00fan el cual se han sumado a los ya existentes, en los \u00faltimos a\u00f1os, m\u00e1s de cien pueblos de la Provincia que han quedado aislados por la falta de servicios de servicios de trenes, marca el cierre de un nuevo cap\u00edtulo para la historia de la decadencia ferroviaria de nuestro pa\u00eds, sin que surjan \u2013m\u00e1s all\u00e1 de los m\u00faltiples reclamos que plantean los pobladores de diversas zonas- indicios de recuperaci\u00f3n de este esencial sistema de transporte.<\/p>\n
En el informe publicado recientemente en este diario, se da noticia de la presencia el pr\u00f3ximo 14 de febrero de vecinos de distritos del interior y del Conurbano que se convocaron en el hall de la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n para reclamar por la vuelta del tren a muchas localidades de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n
Reunidos en asambleas cada vez m\u00e1s numerosas, los vecinos denuncian que desde que dejaron de circular los ferrocarriles en el interior provincial gastan hasta siete veces m\u00e1s para hacer los traslados que antes hac\u00edan en tren. A\u00f1adieron que la falta de este servicio no s\u00f3lo genera impacto econ\u00f3mico en los usuarios, sino que en buena parte del interior provincial el tren cumple una importante funci\u00f3n social.<\/p>\n
La cr\u00edtica situaci\u00f3n fue planteada ahora por pobladores de Sierra de la Ventana, Bah\u00eda Blanca, Pig\u00fce, Pu\u00e1n, Coronel Pringles, Punta Alta, Chascom\u00fas, Ituzaing\u00f3 y Brandsen, entre otras ciudades, en donde la falta de trenes genera innumerables inconvenientes. Con v\u00edas obsoletas, un atraso de d\u00e9cadas en la infraestructura y material rodante considerado un peligro para el traslado de pasajeros, actualmente no hay una estimaci\u00f3n certera sobre cu\u00e1ndo y con qu\u00e9 recorridos volver\u00e1n a operar con normalidad los trenes en el interior provincial.<\/p>\n
Resulta evidente que no han existido inversiones durante d\u00e9cadas, que el sistema ha sido virtualmente desmantelado, que no hubo renovaciones del material rodante y que, en definitiva, no se han impulsado pol\u00edticas para modernizar el servicio. Se ha permitido en nuestro pa\u00eds una suerte de ins\u00f3lita canibalizaci\u00f3n de los ferrocarriles, levant\u00e1ndose v\u00edas, talleres, estaciones y ramales enteros.<\/p>\n
El problema ferroviario, como se sabe, es muy amplio. Aqu\u00ed se ha subrayado en reiteradas ocasiones la trascendencia que tiene esta prestaci\u00f3n, no s\u00f3lo vigente, sino revalorizada en todos los pa\u00edses desarrollados del planeta que disponen de esquemas ferroviarios modernos y sumamente eficaces, no s\u00f3lo para resolver en forma econ\u00f3mica el transporte de pasajeros y de cargas, sino id\u00f3neos para neutralizar los graves problemas que plantea el tr\u00e1nsito automotor en las grandes ciudades.<\/p>\n
No queda otro alternativa que no sea la de revertir la p\u00e9rdida de gravitaci\u00f3n que ha sufrido el ferrocarril en nuestro pa\u00eds y en la Provincia, especialmente a partir de la d\u00e9cada del 60, cuando se privilegi\u00f3 el desarrollo automotor. Los reclamos que formulan las distintas poblaciones, entre ellas la de Brandsen por la recuperaci\u00f3n del servicio a nuestra ciudad y tambi\u00e9n la de La Plata \u2013para contar de una buena vez con el tren el\u00e9ctrico a Constituci\u00f3n- no debieran ser deso\u00eddos por las autoridades.<\/p>\n
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