Se conocieron las ofertas econ\u00f3micas para la construcci\u00f3n del viaducto del ferrocarril San Mart\u00edn que eliminar\u00e1 12 pasos a nivel entre Palermo y La Paternal.<\/p>\n
La empresa Supercemento, a cargo de la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea Roca a La Plata, realiz\u00f3 la oferta m\u00e1s econ\u00f3mica. A\u00fan resta la adjudicaci\u00f3n oficial de la obra, que eliminar\u00e1 12 pasos a nivel entre Palermo y La Paternal. La construcci\u00f3n del viaducto es clave para la futura electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/p>\n
La empresa estatal porte\u00f1a Autopistas Urbanas (AUSA) abri\u00f3 el martes las ofertas econ\u00f3micas para construir el viaducto de la l\u00ednea San Mart\u00edn, entre los barrios porte\u00f1os de Palermo y La Paternal, entre las que la uni\u00f3n transitoria (UTE) entre las empresas Supercemento y Rovella Carranza realiz\u00f3 la propuesta m\u00e1s accesible, seg\u00fan pudo saber el portal En el Subte.<\/p>\n
En ese sentido, Supercemento ofreci\u00f3 realizar la obra por un monto cercano a los 2584 millones de pesos, seguida por las UTEs Green\/Rottio (3099 millones), Paolini\/Inc (3142 millones), Chediak\/Roggio (3290 millones) y Queiros Galvao (3578 millones). El presupuesto oficial era de 3600 millones. Sin embargo, a\u00fan no se ha anunciado a cu\u00e1l de todas estas empresas se adjudicar\u00e1 la obra.<\/p>\n
En diciembre pasado la construcci\u00f3n fue puesta en peligro por una acci\u00f3n de amparo presentada por un grupo de vecinos que solicitan la suspensi\u00f3n de la licitaci\u00f3n. El recurso, que recay\u00f3 en el juzgado del juez Gallardo, forma parte de un planteo de fondo que busca anular la licitaci\u00f3n alegando irregularidades. Gallardo no lleg\u00f3 a conceder el amparo antes de la feria judicial, pero pidi\u00f3 a AUSA que justifique su posici\u00f3n de cara al planteo vecinal e informe la situaci\u00f3n de la obra.<\/p>\n
Los trabajos a realizar consistir\u00e1n en la construcci\u00f3n de un viaducto de tres v\u00edas entre la calle Paraguay, en el barrio porte\u00f1o de Palermo, y poco antes del puente de la avenida San Mart\u00edn sobre las v\u00edas del ferrocarril en La Paternal. El proyecto incluye, adem\u00e1s, la reconstrucci\u00f3n de las estaciones La Paternal y Villa Crespo (ex Chacarita) en altura y las rampas de conexi\u00f3n de la traza elevada con las v\u00edas existentes en ambos extremos.<\/p>\n
Esta obra hab\u00eda sido presentada a fines de 2014 como fruto de un convenio entre el entonces ministro del Interior y Transporte de la Naci\u00f3n, Florencio Randazzo, y del ministro de Transporte porte\u00f1o, Guillermo Dietrich. El proyecto permitir\u00e1 eliminar 12 pasos a nivel existentes en C\u00f3rdoba (previa demolici\u00f3n del puente de la avenida Juan B. Justo), Corrientes, Jorge Newbery, Trelles-Warnes, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ram\u00edrez de Velazco, Girardot y Juan B. Justo. Adem\u00e1s, permitir\u00e1 abrir el paso peatonal y vehicular en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepci\u00f3n Arenal, Montenegro y Santos Dumont.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, Supercemento llev\u00f3 adelante varias obras de envergadura en el \u00e1mbito ferroviario. Desde 2015 construye el viaducto Ringuelet y el resto de las obras civiles de electrificaci\u00f3n de la v\u00eda Quilmes de la l\u00ednea Roca, a cargo del Estado nacional.<\/p>\n
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