Diciembre tuvo el mayor volumen de transporte de carga de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os<\/p>\n
En Trenes Argentinos Cargas (TAC, que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n), 2016 termin\u00f3 con aires de fiesta. Sus autoridades informaron que diciembre fue \u00abexcepcional\u00bb en volumen de carga: 275.000 toneladas, la cifra m\u00e1s alta en cuatro a\u00f1os. Y el incremento en facturaci\u00f3n respecto del mismo mes del a\u00f1o anterior fue de 110%. Ya noviembre hab\u00eda mostrado n\u00fameros positivos.<\/p>\n
En el caso del Belgrano Cargas, en diciembre transport\u00f3 121.418 toneladas, el mejor mes desde que comenzaron los registros de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), en 1995. \u00abLo m\u00e1s importante es que logramos frenar la ca\u00edda de 20% anual que ven\u00eda d\u00e1ndose los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Adem\u00e1s, todo eso se consigui\u00f3 s\u00f3lo por gesti\u00f3n, porque los cambios estructurales llegar\u00e1n a partir de este a\u00f1o, con la incorporaci\u00f3n de las nuevas locomotoras y vagones, y con el paulatino cambio de v\u00edas y durmientes\u00bb, dice Ezequiel Lemos, presidente de TAC, a LA NACION.<\/p>\n
El Gobierno le puso el mo\u00f1o el a\u00f1o pasado a la compra de 107 locomotoras chinas nuevas. En rigor la operaci\u00f3n hab\u00eda sido acordada por Florencio Randazzo cuando era ministro de Interior y Transporte. La incorporaci\u00f3n de esas m\u00e1quinas, que empezaron a llegar al pa\u00eds en diciembre, cambiar\u00e1 dr\u00e1sticamente el panorama: hoy hay s\u00f3lo 70 en uso en todo el sistema estatal de trenes de carga (en 2007 eran 148, es decir, en los \u00faltimos 7 a\u00f1os salieron de circulaci\u00f3n 78). De esas 107, 40 ir\u00e1n a la l\u00ednea Belgrano, que en la actualidad tiene, operativas, no m\u00e1s de 28.<\/p>\n
Las locomotoras chinas est\u00e1n equipadas con motores alemanes de 3000 caballos de fuerza, contra los 1500 o 1900 de las de General Motors que se usan actualmente y que llegaron al pa\u00eds en los a\u00f1os 70 del siglo pasado. Alcanzan los 80 kil\u00f3metros por hora y tienen frenos tecnol\u00f3gicos, a diferencia de los de tipo neum\u00e1tico convencionales. En pruebas que acaban de hacerse en San Luis lograron transportar 3300 toneladas. Hoy, para llevar ese peso se requieren dos locomotoras.<\/p>\n
La operaci\u00f3n con China, por un total de 2500 millones de d\u00f3lares, incluye la compra de 3500 vagones nuevos, de los cuales 1000 se destinar\u00e1n al Belgrano. Todo el sistema estatal cuenta con 10.000 vagones, pero s\u00f3lo funciona la mitad. Tambi\u00e9n se sumar\u00e1n otros de producci\u00f3n nacional.<\/p>\n
El recambio del tendido de v\u00edas del Belgrano costar\u00e1 2000 millones de d\u00f3lares, informan en TAC. \u00abEs una obra monumental, que ya ha empezado\u00bb, dice Lemos. Est\u00e1 previsto que los trabajos concluyan en 2019.<\/p>\n
El jefe del Departamento de V\u00edas y Obras, Juan Frass\u00e1, afirma que se est\u00e1 en camino de mejorar radicalmente toda la infraestructura, pero admite que no ser\u00e1 sencillo: \u00abNos enfrentamos con un proceso de destrucci\u00f3n que dur\u00f3 much\u00edsimos a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
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