![\"flete_1\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/flete_1.png\")
<\/a><\/p>\n\u2022Como puede verse en el cuadro adjunto, un productor de Cevil Pozo (Tucum\u00e1n) no obtiene por su soja el precio de pizarra o el vigente en el Gran Rosario (4.270 $\/tn al 17.1.2017). Es castigado con el flete de 830 km al Gran Rosario, obteniendo un valor supuesto de 3.439 $\/tn.
\n\u2022Ese mismo productor de Cevil Pozo si cosecha ma\u00edz, por el costo de transporte y al estar alejado del Gran Rosario, no podr\u00e1 percibir el precio que rige en el mercado f\u00edsico de Rosario (2.680 $\/tn). Percibir\u00e1 aproximadamente 1.849 $ la tonelada de ma\u00edz. Por el mismo motivo, si cosecha trigo, no obtendr\u00e1 los $ 2.500.- que rigen en Rosario. Percibir\u00e1 1.669 $\/tn.
\n\u2022A un tipo de cambio de 1U$S= $ 15,84, los precios que estar\u00eda recibiendo actualmente el productor del norte en U$S la tonelada ser\u00edan: a) en soja: 217 U$S\/Tn, b) en ma\u00edz: 116 U$S\/Tn y c) en trigo: 105 U$S\/Tn
\n\u2022En el futuro, con el Belgrano Cargas rehabilitado e implementado un nuevo sistema ferroviario que mejore la operaci\u00f3n y baje el costo para el productor, el flete ferroviario al Gran Rosario podr\u00eda bajar a 3 centavos de U$S la tonelada\/km. Este flete podr\u00eda subir adicionalmente 1 centavo de d\u00f3lar la tn\/km por el flete corto que surgir\u00eda en el norte Argentino. Efectivamente el productor tendr\u00e1 que enviar los granos por cami\u00f3n -en una distancia supuesta de 30 a 60 Km- hasta un centro de transferencia, estaci\u00f3n ferroviaria o Planta de acopio que luego eleve la mercader\u00eda a los vagones de la formaci\u00f3n ferroviaria. Suponemos entonces que el costo ferroviario total de esta operaci\u00f3n log\u00edstica ser\u00eda de 4 centavos de U$S la tonelada\/km.
\n\u2022Recordemos que hoy se penaliza al productor con un flete de 0,064 U$S la tonelada\/Km. Los precios de los granos sufren esta penalizaci\u00f3n por la distancia. Si se logra tener un mejor sistema ferroviario con un costo total de 0,04 U$S\/tn\/km, el ahorro de costo para el productor con el nuevo sistema podr\u00eda ser de 0,024 U$S\/tn\/km.
\n\u2022Este ahorro de costos de 0,024 U$S\/tn\/km para un productor ubicado a 830 Km del Gran Rosario (como el de Cevil Pozo en Tucum\u00e1n), le va a representar un ahorro de costos de transporte y log\u00edsticos de 19,92 U$S por cada tonelada de granos.
\n\u2022Esos 20 U$S\/tn de ahorro de costos, comparados con los precios que actualmente recibe el productor, equivalen a que le aumente un 17% el precio del ma\u00edz, 9% el de la soja y un 19% el del trigo. Son cifras important\u00edsimas que ameritan pensar en un cambio estructural en la log\u00edstica de transporte en Argentina.
\n\u2022Esos 20 U$S\/tn de ahorro de costos, comparados con el precio de la soja que actualmente recibe el productor del norte, equivalen a que le bajen las retenciones de la soja del 30% al 25%. Otro dato m\u00e1s que reafirma la importancia y necesidad de ejecutar un nuevo sistema de transporte que mejore la sustentabilidad de las producciones del norte argentino.
\n\u2022Lo realizado en esta nota es un an\u00e1lisis preliminar, realizado con supuestos simplificadores y que debe tomarse con precauci\u00f3n y cuidado. Busca abrir y amplificar el debate sobre un tema que es estrat\u00e9gico para el futuro de la econom\u00eda argentina.<\/p>\n
Autores: Julio Calzada – Alfredo Sese<\/p>\n
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