La adjudicataria prepara ya el terreno para comenzar con las labores previas a la colocaci\u00f3n de los muros pantalla<\/p>\n
Despu\u00e9s de 10 meses de enredos administrativos en los despachos para definir con claridad el proyecto, la integraci\u00f3n del AVE en Le\u00f3n se activar\u00e1 sobre el terreno en los pr\u00f3ximos d\u00edas. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la empresa adjudicataria, Copasa, prev\u00e9n iniciar esta misma semana los trabajos para la demolici\u00f3n de los andenes de la antigua estaci\u00f3n del tren, en la avenida de Astorga, toda vez que ya se han retirado los pares de v\u00edas y la catenaria hasta rebasar el antiguo paso a nivel del Crucero. No ser\u00e1 una labor m\u00e1s para dar tiempo a que se resuelvan los problemas en los despachos, sino que supondr\u00e1 el inicio real del soterramiento. Como tarde en el mes de marzo, si la meteorolog\u00eda no lo complica, las m\u00e1quinas comenzar\u00e1n a mover tierras para colocar los muros pantalla que sustentar\u00e1n la caja por la que el ferrocarril discurrir\u00e1 soterrado desde el entorno del estadio de f\u00fatbol hasta sobrepasar el antiguo cruce de Doctor Fleming.<\/p>\n
La entrada de los obreros acaba con el largo proceso de los despachos. Desde que se adjudic\u00f3 el proyecto a Copasa en abril, despu\u00e9s de una licitaci\u00f3n expr\u00e9s de apenas tres meses, el trabajo se ha centrado en purgar los errores de la localizaci\u00f3n de los servicios, que no coincid\u00edan en algunos casos con los que hab\u00eda fijado sobre el plano que sali\u00f3 a concurso la empresa de ingenier\u00eda Ineco, perteneciente al Ministerio de Fomento. Estos fallos, que afectaban incluso a instalaciones del propio Adif, han hecho que se hayan tenido que emplear todos estos meses en subsanar las deficiencias y negociar con las empresas afectadas, como justifican desde el organismo estatal y la empresa adjudicataria.<\/p>\n
La labor de ingenier\u00eda permite que ahora se programe el trabajo de las m\u00e1quinas de manera ininterrumpida. Con un contrato fijado en 24,85 millones de euros, un 50,7% por debajo de los 50,8 millones de euros del presupuesto de licitaci\u00f3n, los tiempos suponen un factor de mucha importancia por el margen de beneficios, puesto que las demoras se traducen en mayores costes. Este cors\u00e9 se encuadra adem\u00e1s en el compromiso de adjudicaci\u00f3n, que establec\u00eda que la empresa cuenta para ejecutar el encargo con dos a\u00f1os, a contar desde que el 19 de agosto de 2016 se firm\u00f3 de manera oficial el acta de replanteo entre el Adif y Copasa.<\/p>\n
Los trabajos deber\u00e1n de cumplir con lo marcado en el proyecto de integraci\u00f3n ferroviaria, que abarca 1,2 kil\u00f3metros de recorrido urbano. Dentro de esta mancha, el tramo soterrado por completo ocupa 585 metros: desde poco antes de la actual estaci\u00f3n de viajeros hasta sobrepasar el antiguo paso a nivel del Crucero, donde empezar\u00e1 a emerger en rampa para alcanzar la superficie en el entorno de los talleres. Bajo el terreno quedar\u00e1 el and\u00e9n de la alta velocidad, al que se acceder\u00e1 desde la ampliaci\u00f3n de la terminal que tendr\u00e1 que ejecutarse. Mientras, sobre el terreno, la antigua traza quedar\u00e1 convertir\u00e1 en un gran pasillo peatonal, con lucernarios para dar luz natural a la zona baja de la v\u00eda.<\/p>\n
El desarrollo de los trabajos dispone adem\u00e1s de la flexibilidad que da que la mancha de terreno est\u00e9 libre para poder trabajar, sin necesidad de cortes ni cautelas. Esto se da gracias a que existe el by pass ferroviario que hace que los trenes salgan en fondo de saco y no tengan que cruzar por el espacio de la integraci\u00f3n e imposibiliten el soterramiento.<\/p>\n
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