Lo anunci\u00f3 el ministro Dietrich, en el marco de un plan de obras p\u00fablicas del actual a\u00f1o electoral.<\/p>\n
El ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, arranca hablando de su benepl\u00e1cito por el nuevo vuelo que une Mendoza con Per\u00fa, pero luego se larga con la bater\u00eda de promesas de obras en el a\u00f1o electoral que comienza.<\/p>\n
La novedad m\u00e1s fuerte es que avanza aceleradamente el proyecto de renovaci\u00f3n integral de 1.600 kil\u00f3metros de v\u00edas del viejo ferrocarril San Mart\u00edn.<\/p>\n
\u00bfEn cuanto tiempo habr\u00e1 novedades ciertas? \u201cEn semanas. Un par de meses, pero me gusta hablar de semanas y no de meses\u201d, detalla.<\/p>\n
Las otras dos promesas se refieren a dos obras ya prometidas, una de ellas licitada, y demoradas. Una es el puente de la ruta internacional 7 sobre el arroyo seco del kil\u00f3metro 1.125,41, que hace exactamente un a\u00f1o fuera destrozado por un alud; hoy se circula sobre un puente Bailey cuando se viene desde Chile: \u201cEst\u00e1 en proceso de adjudicaci\u00f3n. En breve empieza la obra\u201d, dice tajante Dietrich.<\/p>\n
La segunda obra demorada es la doble v\u00eda a San Juan, que fuera prometida por el presidente, Mauricio Macri, pocos d\u00edas despu\u00e9s de haber asumido.<\/p>\n
\u201cUno de los cuellos de botella han sido los proyectos ejecutivos y este tiene sus complejidades. Es un compromiso que en marzo se publica la licitaci\u00f3n y se pone en marcha el proceso para que la ruta sea una realidad\u201d, confirma.<\/p>\n
Volviendo al ferrocarril San Mart\u00edn, la promesa toca fibras \u00edntimas en m\u00e1s de un mendocino. \u201cEstamos priorizando las cargas, que van a generar trabajo en todo el pa\u00eds y potenciar la multimodalidad del transporte con el barco. La infraestructura de cargas es mucho menos sofisticada que para pasajeros, por cuestiones de seguridad y velocidad. En cargas lo importante es la previsibilidad, no tanto si el tren va a 40, 60 o 10 kil\u00f3metros por hora y la capacidad de llevar mucha carga\u201d, argumenta para circunscribir el proyecto s\u00f3lo a las cargas.<\/p>\n
Luego avanza con una especificaci\u00f3n: \u201cDe m\u00ednima estamos hablando que de llevar un tren con 1,2 millones de toneladas, podremos trasladar siete millones de toneladas despu\u00e9s que termine la obra\u201d dijo Dietrich.<\/p>\n
El ministro cont\u00f3 que el lunes le llevaron el proyecto al Presidente para que lo evaluara. Relat\u00f3 que detr\u00e1s de esa propuesta que tiene Macri hay un equipo dedicado \u00edntegramente a su desarrollo, liderado por un gerente de proyecto.<\/p>\n
\u201cHay gente estudiando la ingenier\u00eda para la recuperaci\u00f3n del San Mart\u00edn, incluso m\u00e9todos de construcci\u00f3n m\u00e1s sofisticados y m\u00e1s r\u00e1pidos. Siento que estamos muy cerca de hacer este anuncio\u201d, se ilusiona.<\/p>\n
Otro l\u00edmite a los sue\u00f1os mendocinos: el tren de cargas llega a Mendoza, pero no pasar\u00e1 la cordillera, el sue\u00f1o del Trasandino.<\/p>\n
\u201cUn proyecto similar se hizo en Suiza, cost\u00f3 20 mil millones de d\u00f3lares y lo hicieron en 20 a\u00f1os, en el lugar de mayor precisi\u00f3n del mundo. Un t\u00fanel de 50 kil\u00f3metros, muy similar. Durante a\u00f1os discutimos eso y el paso Cristo Redentor es un desastre, no se invirti\u00f3 un peso en los \u00faltimos 30 a\u00f1os. Esto demuestra que si no enfocamos bien las energ\u00edas, no vamos a hacer nada, porque terminamos haciendo nada\u201d, dice categ\u00f3rico.<\/p>\n
Para el ministro, lo que est\u00e1 firme es el acuerdo que fue firmado con Chile, para reforzar el paso Cristo Redentor, en la \u00faltima reuni\u00f3n de los presidentes Macri y Michelle Bachelet.<\/p>\n
Una inversi\u00f3n de 1.500 millones de d\u00f3lares s\u00f3lo del lado argentino para cobertizos y recuperar el viejo t\u00fanel ferroviario y as\u00ed tener una doble v\u00eda a trav\u00e9s de la monta\u00f1a.<\/p>\n
Los Andes le recuerda que seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n Argentina de Presupuesto (ASAP), en 2016 hab\u00edan aumentado las transferencias a municipios y los gastos corrientes, pero muy poco la inversi\u00f3n en obra p\u00fablica, apenas un 7,6%, por lo que es l\u00edcito tener dudas sobre los fondos disponibles para ejecutar un ambicioso plan de obras.<\/p>\n
\u201cNosotros ejecutamos 607 proyectos en 2016. Hay que tener en cuenta que la plata que invertimos rinde mucho m\u00e1s que la que invert\u00eda el kirchnerismo. La obra m\u00e1s f\u00e1cilmente comparable es la ruta 3 desde Caleta Olivia, la licitamos por 3.000 millones y la estamos haciendo por 1.600 millones. En esta sola obra nos ahorramos 1.400 millones. En la ruta 19, entre San Francisco y C\u00f3rdoba, el proyecto estaba valorizado en 9 mil millones de pesos, la licitaci\u00f3n se hizo por 6.100 millones\u201d, acota.<\/p>\n
-\u00bfDice que est\u00e1 bajando el precio de la obra p\u00fablica?<\/p>\n
-Est\u00e1n bajando los precios de la obra p\u00fablica por cuatro razones: primero, corrupci\u00f3n cero, el mandato del presidente Macri es que el que toca un centavo se va. Segundo, previsibilidad financiera, pagamos todas las obras por igual. Tercero, previsibilidad de que obra que se empieza se termina, y eso permite bajar los m\u00e1rgenes.<\/p>\n
Cuarto, competencia; en la ruta 19 que coment\u00e9 se presentaron 63 ofertas, es la mayor cantidad que se presenta desde el a\u00f1o 1958; antes participaban tres empresas.<\/p>\n
Metas altas y 100 mil millones para cumplirlas<\/p>\n
\u201cMendoza es una prioridad para nosotros, por el lugar geogr\u00e1fico, por la potencialidad tur\u00edstica y la capacidad productiva que tiene, pero hay otras 23 provincias\u201d, dijo el ministro Guillermo Dietrich. Priorizar es una de las palabras que el hombre del presidente Mauricio Macri remarca a la hora de hablar de los proyectos que impulsa en su cartera.<\/p>\n
Respecto de las dudas presupuestarias que le plantea Los Andes, se muestra seguro de que habr\u00e1 fondos suficientes para encarar las promesas que realiza: \u201cEl presupuesto 2017 de Transporte es de 100 mil millones de pesos. Tenemos mucho para hacer y vamos a hacerlo. Autopistas, transporte de cargas, duplicar el tr\u00e1fico a\u00e9reo, mejorar el sistema portuario, el transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
Luego vuelve al pasado y recita lo que vienen haciendo desde su cartera: \u201cHemos puesto en marcha un plan de infraestructura en general y vial en particular, como nunca existi\u00f3 en nuestro pa\u00eds. Tenemos 1.045 kil\u00f3metros de autopistas en construcci\u00f3n, m\u00e1s 50 ya inaugurados en nuestro gobierno, as\u00ed que ya estamos en los 1.100, de los 2.800 que nos pusimos como objetivo\u201d.<\/p>\n
El personaje<\/p>\n
Guillermo Dietrich naci\u00f3 en marzo de 1969. Se gradu\u00f3 en Econom\u00eda y tiene un posgrado en Negocios en la Universidad Cat\u00f3lica Argentina y un MBA con Magna Cum Laude en el IAE Business School de la Universidad Austral.<\/p>\n
Fue subsecretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Fue quien desarroll\u00f3 la idea del Metrob\u00fas, con Mauricio Macri como jefe del gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n
Es casado y tiene dos hijos.<\/p>\n
Antes de llegar a la funci\u00f3n p\u00fablica lider\u00f3 la empresa familiar del rubro automotriz creada por su padre en 1964.<\/p>\n
Daniel Peralta<\/p>\n