Iniciativa fue presentada al Consejo de Concesiones y busca bajar la congesti\u00f3n en la \u00fanica v\u00eda existente entre ambas comunas.<\/p>\n
Iniciando los tr\u00e1mites de evaluaci\u00f3n, pero con el visto bueno de diferentes servicios p\u00fablicos, se encuentra el proyecto de un tranv\u00eda el\u00e9ctrico para conectar los centros urbanos de Rancagua y Machal\u00ed, y que fue ingresado al Consejo de Concesiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP).<\/p>\n
Se trata de una iniciativa privada que present\u00f3 la empresa CKC Asesor\u00eda e Infraestructura Sustentable S.A. para que sea, tras ser revisada en el Consejo, declarada de inter\u00e9s p\u00fablico. Esto se traduce en que el gobierno toma el proyecto y lo incluye en la cartera de obras por concesionar a futuro.<\/p>\n
Actualmente, la conexi\u00f3n Rancagua-Machal\u00ed consiste en una ruta de dos calzadas por sentido que, de acuerdo a los datos de la Seremi de Transportes de O\u2019Higgins, se congestiona en las horas peak, lo que duplica el tiempo de traslado habitual, que debiera ser de 15 minutos.<\/p>\n
El tranv\u00eda ampliar\u00eda esta ruta de conexi\u00f3n con un trazado de 13,6 kil\u00f3metros (km) desde la ruta H-210, pasando por calle Baquedano, el centro de Rancagua, las calles Membrillar, Miguel Ram\u00edrez, Av. San Juan, hasta el centro por calle Col\u00f3n-Sewell. Se usar\u00edan buses el\u00e9ctricos al estilo trolebuses y dispondr\u00eda de unos 25 paraderos (ver infograf\u00eda).<\/p>\n
Seg\u00fan consta en el acta ordinaria, en octubre del a\u00f1o pasado el Consejo revis\u00f3 el proyecto y resolvi\u00f3 pedir an\u00e1lisis adicionales para despejar el costo real de mantenimiento y reposici\u00f3n del material rodante, que es el tipo de v\u00eda que necesita el medio de transporte para avanzar. Esto durante los 30 a\u00f1os, que se plantea, podr\u00eda durar la concesi\u00f3n del tranv\u00eda. En esa l\u00ednea, el Consejo se\u00f1ala que \u201cse considera que hay una subestimaci\u00f3n de costos\u201d. Tambi\u00e9n apuntan a pedir mayor detalle sobre aspectos operacionales, \u201ccomo si los buses ir\u00edan por v\u00edas segregadas\u201d o \u201cc\u00f3mo se lograr\u00edan las mejoras en velocidades de los buses\u201d.<\/p>\n
Pros y contras<\/p>\n
Para la ingeniera en transportes del Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura (CPI), Sof\u00eda Gonz\u00e1lez, este tipo de transporte funciona en ciudades medianas o peque\u00f1as, porque adem\u00e1s de ser sustentable no genera emisiones contaminantes. \u201cOrdena el espacio p\u00fablico, genera \u00e1reas verdes y zonas donde pueden circular bicicletas y peatones. Es m\u00e1s seguro, no tiene gran accidentabilidad, muchas veces tienen prioridad ante los sem\u00e1foros o cruces, lo que genera una regularidad y frecuencia mayor a la de los buses\u201d, se\u00f1al\u00f3 Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
En tanto, el alcalde de Machal\u00ed, Jos\u00e9 Miguel Urrutia, se manifest\u00f3 esc\u00e9ptico de la idea y argument\u00f3 que hay otros proyectos que buscan conectar ambas comunas. \u201cLo que tememos es que esto genere m\u00e1s congesti\u00f3n, porque ya hay dos recorridos que pasan por esa zona y nos interesa potenciar el transporte p\u00fablico de Machal\u00ed y aquel que se dirige a las zonas m\u00e1s alejadas del centro. Consideramos que se pueden evaluar otras medidas como la restricci\u00f3n vehicular\u201d, se\u00f1al\u00f3 el alcalde.<\/p>\n
El seremi de Transportes de la regi\u00f3n, Francisco Lara, explic\u00f3 que, al ser consultado por el MOP, su servicio solicit\u00f3 aclarar c\u00f3mo esta idea de tranv\u00eda \u201cva a conversar con el transporte p\u00fablico de la ciudad. Nos parece buena la iniciativa, porque va en l\u00ednea con la pol\u00edtica interna de buscar otros medios de transportes, como Rancagua Express, las ciclov\u00edas de alto est\u00e1ndar, pero primero queremos explorar y analizar esta idea, ya que la \u00fanica experiencia de este tipo en Chile es una iniciativa similar que se quiere realizar en La Serena-Coquimbo\u201d.<\/p>\n