Un peque\u00f1o terremoto corporativo ha pasado inadvertido este lunes cuando sorpresivamente renunciaba el CEO de la Deutsche Bahn (DB), R\u00fcdiger Gr\u00fcbe. La Renfe alemana con sus 300.000 mil empleados y un volumen de negocio de 40.000 millones de euros volv\u00eda as\u00ed al escenario medi\u00e1tico de este pa\u00eds luego que el a\u00f1o pasado reconociera unas p\u00e9rdidas de 1.300 millones en 2015. Gr\u00fcbe que dirige el consorcio p\u00fablico desde 2009 se encontraba negociando un aumento de salario y la extensi\u00f3n de su contrato para tres a\u00f1os m\u00e1s hasta 2020, pero s\u00f3lo se le ofreci\u00f3 dos a\u00f1os. El ahora exCEO de la DB respondi\u00f3 con la renuncia, pese a que su contrato conclu\u00eda originalmente a fines de este a\u00f1o. El ministro de Transporte, el socialcristiano Alexander Dobrindt, se ha mostrado \u00absorprendido\u00bb por la dimisi\u00f3n-que ha aceptado- y ha instalado temporalmente en su puesto al director financiero Richard Lutz.<\/p>\n
Ineficiente e impuntual, as\u00ed es la reputaci\u00f3n de los ferrocarriles de este pa\u00eds, y adem\u00e1s con deudas millonarias. As\u00ed tambi\u00e9n lo reconoc\u00eda el mismo Gr\u00fcbe a fines de 2015 anunciando un ambicioso plan de reestructuraci\u00f3n para el grupo que no s\u00f3lo incluye transporte de pasajeros, sino que proporciona infraestructura y servicios de comunicaciones (DB Telematik, DB Systems o DB Energie), y log\u00edstica: transporte de mercanc\u00eda (DB Cargo) y el grupo espa\u00f1ol Spaintir que adquiri\u00f3 en 2007. Para la reestructuraci\u00f3n que Gr\u00fcbe abandona antes de su finalizaci\u00f3n, el exCEO de la DB necesit\u00f3 m\u00e1s de 2.700 millones de euros. Y no s\u00f3lo eso: para recuperar competitividad, se debe invertir hasta 2020 casi 6.000 millones de euros. Una de las tareas que Gr\u00fcbe ten\u00eda adem\u00e1s pendiente y que ha logrado es la puntualidad, una de las razones por la que los buses interurbanos e internacionales han ido ganando terreno.<\/p>\n
La DB es una de las corporaciones de transporte m\u00e1s grandes del mundo y la principal empresa ferroviaria de este pa\u00eds y est\u00e1 constituida como una sociedad an\u00f3nima privada con Alemania como accionista mayoritario. Sus oficinas se trasladaron en 2010 desde Fr\u00e1ncfort a la Plaza de Potsdam en Berl\u00edn y probablemente vuelva a mudarse en las cercan\u00edas de la estaci\u00f3n central que al mismo tiempo es el Barrio de la Canciller\u00eda y de los ministerios federales. La Deutsche Bahn hered\u00f3 las extintas compa\u00f1\u00edas ferroviarias que existieron hasta la reunificaci\u00f3n alemana: la Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental y la West Berlin VdeR en el Berl\u00edn Oeste. Fundada el 1 de enero de 1994, hasta 2007 todos sus activos eran propiedad del Estado alem\u00e1n, sin embargo los planes de privatizaci\u00f3n siempre han estado presentes. En julio del a\u00f1o pasado la DB marcaba un nuevo hito al convertirse en la primera empresa no financiera en emitir deuda con tipos negativos.<\/p>\n
Esc\u00e1ndalo previo<\/strong> Seg\u00fan Oliver Krischer de Los Verdes (oposici\u00f3n), Gr\u00fcbe ha sido un chivo expiatorio de las pol\u00edticas de transporte err\u00f3neas de Dobrint que s\u00f3lo ha tra\u00eddo m\u00e1s deudas y retrasos. Seg\u00fan el socialdem\u00f3crata Martin Burkert presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte del Parlamento, Gr\u00fcbe ha hecho lo correcto para devolver a la DB a la calma.<\/p>\n \n
\nGr\u00fcbe -cuya renuncia tuvo car\u00e1cter de \u00abefecto inmediato\u00bb- hab\u00eda comenzado en 2015 un programa de ajuste de la Deutsche Bahn cuya duraci\u00f3n alcanza hasta 2021 y que incluye inversiones de miles de millones de euros, por lo que la extensi\u00f3n de su contrato hasta 2020 era l\u00f3gica. El renunciado directivo reemplaz\u00f3 al anterior CEO de la empresa, Hartmut Mehdorn, luego de un esc\u00e1ndalo por el espionaje de correos electr\u00f3nicos eviados a sus empleados.<\/p>\n