\nDe su trazado te\u00f3rico original al que se materializ\u00f3 sufri\u00f3 numerosas modificaciones. La m\u00e1s substancial fue el cambio de estaci\u00f3n t\u00e9rmino, pasando a fusionarse con otra de las reivindicaciones ferroviarias gallegas, la necesaria conexi\u00f3n entre A Coru\u00f1a y Santiago, que no tuvieron tren directo hasta 1943. Fue as\u00ed, que el directo Vigo-Ourense-Zamora-Medina del Campo, se convirti\u00f3 en el Zamora-A Coru\u00f1a.<\/p>\n
![\"Ourense-Lubi\u00e1n.](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/2017020914204728861.jpg\")
<\/a>El directo de Galicia, como le llamaban muchos, lo era en varios sentidos. El primero de ellos, unos generosos radios de curva, para la \u00e9poca de su proyecto, que permit\u00edan mejorar la velocidad media. Un trazado pensado para doble v\u00eda, como se puede comprobar tanto en los t\u00faneles como en los viaductos, aunque la apretura econ\u00f3mica del r\u00e9gimen termin\u00f3 ahorr\u00e1ndose la segunda v\u00eda que nunca lleg\u00f3 a tenderse, con el pretexto de que la l\u00ednea nunca alcanz\u00f3 una densidad de tr\u00e1fico que justificase ese gasto adicional, al igual que la electrificaci\u00f3n. Sin embargo, no solo acortaba la distancia en kil\u00f3metros con Madrid y permit\u00eda que los trenes viajasen a m\u00e1s velocidad gracias a un trazado m\u00e1s c\u00f3modo. Fue la primera l\u00ednea en la que se produjo la sustituci\u00f3n de la tracci\u00f3n a vapor por la diesel. Las locomotoras compradas con cr\u00e9dito americano (las locomotoras tambi\u00e9n lo eran) contribuyeron a la creaci\u00f3n de un dep\u00f3sito y un taller en Ourense que extendi\u00f3 esa nueva tecnolog\u00eda ferroviaraia al resto de Galicia.<\/p>\n
Sesenta a\u00f1os despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n, sigue siendo la v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida para llegar a Madrid. Quienes conocieron la \u00faltima d\u00e9cada de aquellos dur\u00edsimos trabajos, tan magn\u00edficamente recogidos por el documental de Rafael Cid, \u00abCarrilanos, os t\u00faneles dun tempo\u00bb y todav\u00eda presencian la evoluci\u00f3n de las obras del AVE, pueden encontrar muchas similitudes: la larga duraci\u00f3n de las obras y los reiterados retrasos en las mismas; el trazado para v\u00eda doble, pero entrando en servicio con v\u00eda \u00fanica; la primera inauguraci\u00f3n es en el extremo gallego del trazado, entre A Coru\u00f1a y Santiago en 1943, 15 a\u00f1os antes de la conclusi\u00f3n de la l\u00ednea. En el caso del AVE, la primera fue entre Ourense y Santiago y tambi\u00e9n se anticipar\u00e1 muchos a\u00f1os, como m\u00ednimo diez, a la entrada en servicio de los trenes de alta velocidad.<\/p>\n
\n