Varios ramales que unen el centro y noroeste del pa\u00eds con el puerto de Rosario van tomando forma para entrar en operaciones desde marzo, pero paralelamente, el Ramal C-25 que atraviesa Formosa, sigue inactivo.<\/p>\n
Mientras que a nivel nacional el Belgrano Cargas tiene un fuerte impulso para hacer operativos varios ramales que unen las provincias de Santiago del Estero, Chaco, y las provincias del NOA que quieren reconectarse al puerto de Rosario, a trav\u00e9s del tren, en Formosa la situaci\u00f3n del Ramal C-25 parece estar paralizado pese a que desde 2010 hay afirmaciones de que es de inminente reactivaci\u00f3n.<\/p>\n
El Ramal C25 del Belgrano Cargas, que une Formosa con Salta, parece haber quedado en el olvido pese a unos p\u00e1lidos esfuerzos por su reconstrucci\u00f3n, que parece apenas haber pasado la localidad de Boedo en Formosa.<\/p>\n
En 2010, se hab\u00eda lanzado la licitaci\u00f3n para su reconstrucci\u00f3n, pero a siete a\u00f1os de ese inicio, hoy el trayecto sigue estando en malas condiciones, y no es operable ni hay maquinaria para la traza. Todo se mueve a trav\u00e9s de la ruta 81, que corre paralela a las v\u00edas, atravesando la provincia de este a oeste.<\/p>\n
De todos modos, pasaron casi cuatro d\u00e9cadas para que el Belgrano Cargas tenga un incentivo cre\u00edble de reconstrucci\u00f3n de v\u00edas para la reactivaci\u00f3n y puesta en marcha en beneficio de las econom\u00edas regionales.
\nDato aparte, es que si se reconstruye el ferrocarril, ser\u00eda una seria competencia para el mercado monopolizado hoy por los camioneros, que actualmente transportan toda la producci\u00f3n existente a puertos y desde centros industriales a las grandes ciudades.<\/p>\n
En Formosa cada dos a\u00f1os desde 2010, funcionarios de primera y segunda l\u00ednea hablaron sobre las bondades de la reactivaci\u00f3n del ramal que nunca lleg\u00f3.<\/p>\n
\u201cLa reactivaci\u00f3n del ferrocarril es una deuda pendiente con las econom\u00edas regionales, porque trae oportunidades m\u00e1s competitivas de log\u00edstica para potenciar la salida de nuestros productos al exterior\u201d reconocen en el Gobierno nacional.<\/p>\n
Dos locomotoras nuevas<\/p>\n
Las dos primeras locomotoras, de un total de 40 para el ramal Belgrano Cargas, arribaron este mi\u00e9rcoles \u00faltimo al puerto de Buenos Aires, y fueron remitidas a los talleres que la l\u00ednea tiene en la provincia de C\u00f3rdoba para comenzar con las tareas de pruebas. Fuentes oficiales estiman que hacia fines de marzo, las nuevas m\u00e1quinas podr\u00e1n estar operativas.<\/p>\n
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el titular de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, estuvieron en la recepci\u00f3n de las locomotoras y destacaron que se trata de la primera renovaci\u00f3n de m\u00e1quinas para el ramal Belgrano desde 1978.<\/p>\n
Las locomotoras fueron adquiridas a la constructora china CNNC, a la que tambi\u00e9n se adquirieron vagones para ese recorrido que une el NOA con el puerto de Rosario; as\u00ed como para el San Mart\u00edn, que va hasta Mendoza, tambi\u00e9n en etapa de renovaci\u00f3n. Las dos locomotoras que llegaron al puerto porte\u00f1o se suman a otras dos que hab\u00edan arribado en diciembre y que fueron al ramal carguero del San Mart\u00edn. Son en 107 locomotoras adquiridas a China que ir\u00e1n llegando en los pr\u00f3ximos meses y se repartir\u00e1n 40 para el Belgrano Cargas y las restantes para el San Mart\u00edn.<\/p>\n
En el marco del proceso de reactivaci\u00f3n de los ramales ferroviarios cargueros, que est\u00e1n siendo financiados por un cr\u00e9dito de u$s 2470 millones de d\u00f3lares a partir del acuerdo con CMEC, tambi\u00e9n fueron comprados 3500 vagones para esos ramales, de los cuales ya llegaron 2530 al pa\u00eds. Y se est\u00e1n realizando obras en distintos tramos para renovar v\u00edas, tras d\u00e9cadas de desuso o sin manutenci\u00f3n.<\/p>\n
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