![\"Estaci\u00f3n](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1487171113_006298_1487173120_sumario_normal.jpg\")
<\/a>Los husos horarios<\/strong><\/p>\n El horario de los ferrocarriles se extendi\u00f3 a otros pa\u00edses con relativa rapidez, dado que las necesidades de coordinaci\u00f3n y seguridad eran similares: en Francia se adopt\u00f3 la hora de Par\u00eds, por ejemplo, y en Alemania, la de Berl\u00edn. En Estados Unidos no se hizo hasta 1883 (con cuatro zonas horarias), a pesar de que los problemas eran a\u00fan mayores. Los ferrocarriles se enfrentaban a m\u00e1s horas locales que en un pa\u00eds europeo, dadas las mayores distancias, hasta el punto de que un viajero \u201cse encontraba 49 horas diferentes en los relojes de las estaciones yendo de este a oeste\u201d, explica Garfield, que recuerda tambi\u00e9n los accidentes de 1853, que causaron decenas de muertes.<\/p>\n Aun as\u00ed, cost\u00f3 que la hora unificada fuera m\u00e1s all\u00e1 de las estaciones de tren, lo que contribuy\u00f3 a que Estados Unidos organizara la Conferencia Internacional del Meridiano en 1884, en la que participaron 26 pa\u00edses, Espa\u00f1a entre ellos.<\/p>\n Esta conferencia acord\u00f3 varias resoluciones que aconsejaban establecer el meridiano de Greenwich como referencia, dado que era el que ya se usaba en la mayor\u00eda de cartas n\u00e1uticas. En paralelo, escribe el astr\u00f3nomo Pere Planesas, \u201cse fue implantando un sistema de husos horarios mundial\u201d, en el que los horarios difer\u00edan en un n\u00famero de horas enteras de la hora solar media del meridiano de Greenwich. Con excepciones: por ejemplo, en Nepal es 5:45 horas m\u00e1s tarde que en Londres, dado que intenta acercarse a su hora solar media. En la India, con la misma zona horaria para todo el pa\u00eds, la diferencia es de 5 horas y media.<\/p>\n Qu\u00e9 hora es en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n En nuestro pa\u00eds y como explica Olaizola, la ley ferroviaria de 1878 exig\u00eda que cada compa\u00f1\u00eda adaptase la hora de la principal ciudad a la que atend\u00eda en su v\u00eda, por lo que \u201calgunos horarios se publicaban en dos columnas: una con la hora de la compa\u00f1\u00eda y otra con la hora de cada ciudad\u201d.<\/p>\n En 1900 se aprob\u00f3 la implantaci\u00f3n de un horario \u00fanico oficial, que se comenz\u00f3 a aplicar el 1 de enero de 1901, cuando todo el pa\u00eds se puso en hora con el meridiano de Greenwich. En La Vanguardia del 16 de noviembre de 1900 se habla de esta nueva medida en t\u00e9rminos elogiosos, ya que \u201cla disparidad de horas implica siempre trabajo enojoso y confusiones\u201d, sobre todo \u201cen las horas de salidas y llegadas de trenes. Siempre hay que efectuar una adici\u00f3n o una sustracci\u00f3n para pasar de la hora local a la hora de Madrid, cantidad variable de una poblaci\u00f3n a otra\u201d. Con esta ley no har\u00eda falta volver a \u201cpreocuparse de hacer cambio alguno\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, la diferencia con la hora de Greenwich era de apenas unos pocos minutos, menos de nueve en el caso de Barcelona, por lo que no habr\u00eda cambio sustancial en los h\u00e1bitos. Tambi\u00e9n supon\u00eda una ventaja viajar a Italia y adelantar el reloj \u201cexactamente una hora\u201d. Recordemos que Espa\u00f1a no abandonar\u00eda el meridiano de Greenwich para pasarse al del centro de Europa hasta 1940, en el contexto de la Segunda Guerra Mundial, alej\u00e1ndose as\u00ed de la zona horaria que le corresponder\u00eda por su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica.<\/p>\n Otro cambio que lleg\u00f3 con esta ley fue el de usar de modo oficial las 24 horas del d\u00eda en los servicios p\u00fablicos para evitar confusiones. Es decir, no se hablar\u00eda de las 6 de la tarde, sino de las 18 horas.<\/p>\n Este cambio no qued\u00f3 patente solo en los horarios de los ferrocarriles, sino tambi\u00e9n en los relojes de las estaciones. Como explica Olaizola, en la corona interior de estos relojes se a\u00f1adieron los n\u00fameros del 13 al 24 en rojo, y la manecilla de las horas gan\u00f3 una esfera, que serv\u00eda para mostrar este segundo n\u00famero, como vemos en la fotograf\u00eda que encabeza este art\u00edculo.<\/p>\n No eran los \u00fanicos relojes que se pod\u00edan ver en las estaciones: los empleados de las empresas ferroviarias tambi\u00e9n llevaban uno de bolsillo desde hac\u00eda ya a\u00f1os. Como hemos apuntado, entonces eran muy caros (\u201cel equivalente al sueldo de tres meses\u201d, explica Olaizola), por lo que a menudo las empresas ferroviarias se los proporcionaban a sus empleados. Era una herramienta de trabajo m\u00e1s: al terminar su turno, el trabajador le ced\u00eda el reloj a quien le reemplazaba. En otros casos, tener reloj era una condici\u00f3n previa para acceder al puesto de empleo, del mismo modo que a veces ahora se pide tener veh\u00edculo propio.<\/p>\n El precio de los relojes comenz\u00f3 a bajar sobre todo a partir de finales del siglo XIX. Y hoy en d\u00eda tambi\u00e9n podemos ver la hora en el m\u00f3vil, en el ordenador, en el coche\u2026 Siempre hay un reloj a la vista. Y menos mal, porque todos seguimos (en cierta forma) la hora del ferrocarril.<\/p>\n \n<\/a>