El hormig\u00f3n de los t\u00faneles por estrenar de la nueva l\u00ednea de metro de Londres es de color blanco, casi inmaculado. Desde 2012 se han abierto 42 kil\u00f3metros de estos impolutos subterr\u00e1neos a unos 30 metros del suelo de la ciudad por la que ya circulan 11 l\u00edneas en unos 400 kil\u00f3metros de v\u00eda. La Elizabeth Line ser\u00e1 la duod\u00e9cima y cruzar\u00e1 la ciudad de este a oeste, conectando el metro con la ciudad de Reading y el aeropuerto de Heathrow, hacia el oeste, y Shenfield, condado de Essex, hacia el este.<\/p>\n
La ingeniera Camilla Barrow, de 32 a\u00f1os, es una de las managers de la nueva l\u00ednea, el mayor proyecto de infraestructuras en construcci\u00f3n en Europa, \u00aben t\u00e9rminos de coste y de envergadura; en total ser\u00e1n m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros de v\u00edas y la mayor\u00eda por nuevos t\u00faneles bajo tierra\u00bb, explica. En distancia se puede comparar al doble t\u00fanel del Canal de la Mancha, que une Francia y Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n
El mayor reto de este proyecto \u00abno es el n\u00famero de kil\u00f3metros de t\u00fanel perforado ni los miles de kil\u00f3metros de cables que se est\u00e1n colocando o los centenares de miles de agujeros, si no hacerlo sin alterar ni obstruir el funcionamiento del resto del sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad, de los aparcamientos subterr\u00e1neos, de los alcantarillados ni de los s\u00f3tanos de todo tipo que existen en la ciudad\u00bb, apunta Barrow paseando por las v\u00edas de los t\u00faneles de la estaci\u00f3n de Stepney Green, al este ol\u00edmpico y multi\u00e9tnico de Londres, donde la nueva l\u00ednea se bifurca en dos direcciones: norte y sur. Una de las muchas encrucijadas en el laberinto del Londres bajo tierra.<\/p>\n
La construcci\u00f3n est\u00e1 financiada en su totalidad por el Ministerio de Transportes brit\u00e1nico y el Departamento de Transportes de Londres, entre los cuales han creado la empresa Crossrail, que da nombre al proyecto, a la que han adjudicado un presupuesto de 14.800 millones de libras (17.020 millones de euros). \u00abSe est\u00e1 llevando siguiendo el calendario y el presupuesto previsto; se ha ejecutado un 80% y estar\u00e1 listo en diciembre del 2018 para entrar en funcionamiento\u00bb, cuenta la ingeniera, y a\u00f1ade que ser\u00e1 la l\u00ednea de metro de \u00faltimo grito, \u00abporque hemos aprendido las lecciones de todas las construcciones previas\u00bb.<\/p>\n
Barrow ha trabajado en el aeropuerto de Qatar y en proyectos de California y Dallas tras su graduaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Civil en la Universidad de Newcastle. Ahora tiene la vista puesta en el pol\u00e9mico proyecto HS2 (Alta Velocidad), entre Londres y Birmingham, que algunos consideran innecesario y da\u00f1ino para el medioambiente.<\/p>\n
La nueva l\u00ednea contar\u00e1 con 40 estaciones, incluidas diez nuevas por el centro de la ciudad, que se a\u00f1adir\u00e1n a las 270 existentes. Las nuevas dispondr\u00e1n de paredes de cristal entre la plataforma de acceso al tren y la v\u00eda, una novedad relativa en Londres, pues las \u00faltimas fases de la Jubilee Line disponen de estos paneles, que aumentan la seguridad de los pasajeros. Las nuevas estaciones de la Elizabeth Line tienen aire futurista y hasta la luz el\u00e9ctrica simula los rayos del sol.<\/p>\n
El metro de Londres es el m\u00e1s antiguo del mundo. La primera l\u00ednea, de tren subterr\u00e1neo, el Metropolitan Railway, se inaugur\u00f3 en 1863. Desde entonces no ha parado de crecer y extenderse. La Jubilee Line, abierta en 1979, se construye en fases por falta de presupuesto. La l\u00ednea 12 o Elizabeth transportar\u00e1 200 millones de pasajeros al a\u00f1o e incrementar\u00e1 un 10% la capacidad de desplazamientos del sistema de transporte p\u00fablico. El a\u00f1o pasado las 11 l\u00edneas del metro contabilizaron 1.340 millones de traslados -4,8 millones de viajes diarios-. El metro londinense incluir\u00e1 desde lo m\u00e1s viejo, que pervive ligeramente modernizado, a lo m\u00e1s nuevo, como los trenes de la l\u00ednea Elizabeth, que dispondr\u00e1n de wifi, aire acondicionado, ventilaci\u00f3n, f\u00e1cil acceso para sillas de ruedas y carritos de ni\u00f1os, y un servicio de tren cada cinco minutos en horas punta.<\/p>\n
Ocho m\u00e1quinas perforadoras, construidas en Alemania por la empresa Herrenknect, han sido las encargadas de horadar los t\u00faneles de Londres. Los gigantescos taladros se transportaron por piezas y fueron ensamblados bajo tierra. El premio se lo ha llevado Ellie (una de las maquinas) por los 72 metros de t\u00fanel que abri\u00f3 el 16 de abril de 2014 sin generar ni una mota de polvo, ya que la misma m\u00e1quina ejerc\u00eda de aspiradora. Las otras se llaman Phyllis, Ada, Victoria, Elizabeth, Mary, Sophia y Jessica en homenaje a mujeres que han hecho historia en la ingenier\u00eda y a las reinas Victoria y Elizabeth, que bautizan tambi\u00e9n sendas l\u00edneas, aunque nunca se vio a Victoria ni a Isabel II, hasta el momento, descender a las tripas de Londres a coger el metro.<\/p>\n
CONXA RODRIGUEZ –\u00a0LONDRES<\/p>\n
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