A fin de mes arrancar\u00e1 en la Ciudad la construcci\u00f3n del viaducto del ferrocarril San Mart\u00edn, que elevar\u00e1 las v\u00edas del tren de manera similar a las autopistas y permitir\u00e1 la eliminaci\u00f3n de once pasos a nivel entre los barrios de Palermo y La Paternal. As\u00ed lo confirmaron a NU desde el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, que conduce Guillermo Dietrich.<\/p>\n
La empresa que administra las autopistas porte\u00f1as, AUSA, estar\u00e1 a cargo de la direcci\u00f3n de la obra, que tendr\u00e1 4,9 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Su realizaci\u00f3n, informaron desde el Ministerio, fue adjudicada a la Uni\u00f3n Transitoria de Empresas (UTE) Green\/Rottio a principios de este mes, que present\u00f3 una oferta de 3.099 millones de pesos en la licitaci\u00f3n que AUSA convoc\u00f3 para tal fin.<\/p>\n
El costo del viaducto correr\u00e1 por parte de la Naci\u00f3n, pero con una particularidad: a partir de lo pactado en un convenio firmado por el Ministerio de Transporte y el Gobierno porte\u00f1o, la Ciudad financiar\u00e1 las obras durante el primer a\u00f1o. En los siguientes dos a\u00f1os, la Naci\u00f3n le devolver\u00e1 el dinero.<\/p>\n
Seg\u00fan los c\u00e1lculos oficiales, la construcci\u00f3n estar\u00e1 lista entre el segundo trimestre y el final de 2019, y beneficiar\u00e1 en forma directa a m\u00e1s de 680 mil personas. Adem\u00e1s de acabar con once pasos a nivel (en los cruces de las v\u00edas con las avenidas Corrientes, Newbery, Trelles\/Warnes y las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot), se abrir\u00e1n diez cruces de calles que hoy se cortan por las v\u00edas. Se trata de Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepci\u00f3n Arenal, Montenegro y Santos Dumont.
\n\u201cLa eliminaci\u00f3n de barreras tendr\u00e1 un importante impacto en la movilidad de la Ciudad de Buenos Aires\u201d, afirm\u00f3 a Noticias Urbanas el ministro Dietrich, quien subray\u00f3 que el viaducto San Mart\u00edn \u201cforma parte de las inversiones en infraestructura que marcan un antes y un despu\u00e9s en el servicio\u201d.<\/p>\n
Desde su cartera resaltaron que, por la eliminaci\u00f3n de los cruces ferroviarios, \u201cquienes viajen en el tren podr\u00e1n llegar m\u00e1s r\u00e1pido a destino\u201d, y que \u201clos 250 mil usuarios de colectivo y los 260 mil automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los d\u00edas podr\u00e1n ahorrarse entre 15 y 20 minutos de demoras\u201d.<\/p>\n
Otros beneficios importantes que promete esta obra son el aumento de la seguridad vial de los peatones y automovilistas, que ya no deber\u00e1n cruzar las v\u00edas, y la mayor integraci\u00f3n de los barrios de Villa Crespo, La Paternal y Palermo, que hoy est\u00e1n separados por la traza a nivel.<\/p>\n
El ferrocarril San Mart\u00edn tiene una extensi\u00f3n de 70 kil\u00f3metros y 22 estaciones, de las cuales seis se ubican en la Ciudad de Buenos Aires, donde recorre 16,5 kil\u00f3metros. Presta servicio entre la estaci\u00f3n porte\u00f1a de Retiro y la de Dr. Cabred, en el partido de Luj\u00e1n. Su traza conecta la zona noroeste de la Ciudad con los partidos de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luj\u00e1n.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del viaducto sobre su traza porte\u00f1a forma parte de un ambicioso plan de renovaci\u00f3n ferroviaria en el \u00c1rea Metropolitana presentado por el Ministerio de Transporte en octubre del a\u00f1o pasado, que incluye, adem\u00e1s, la elevaci\u00f3n de las v\u00edas de los trenes de las l\u00edneas Belgrano Sur y Mitre (ramal Tigre), la renovaci\u00f3n de 274 kil\u00f3metros de v\u00edas, la electrificaci\u00f3n de la totalidad de la red, la remodelaci\u00f3n de 168 estaciones, la adquisici\u00f3n de 2.798 vagones nuevos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, una profunda disminuci\u00f3n del tiempo de espera entre cada formaci\u00f3n (el objetivo es llegar a tres minutos en 2023).<\/p>\n
La implementaci\u00f3n total del sistema de frenado autom\u00e1tico, la finalizaci\u00f3n de 120 pasos bajo nivel para 2023 (63 deber\u00edan estar terminados en 2019) y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Castelar. El megapl\u00e1n prev\u00e9 una inversi\u00f3n total de 14 mil millones de d\u00f3lares. Diez mil millones en una primera etapa que concluir\u00e1 en 2019 y cuatro mil millones m\u00e1s desde esa fecha hasta 2023.<\/p>\n
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