El Congreso aprueba una moci\u00f3n de Comprom\u00eds para que el Ministerio de Fomento se comprometa a invertir en el Corredor Mediterr\u00e1neo.
\nLas actuaciones deber\u00e1n recogerse en los Presupuestos Generales de 2017, 2018 y 2019.<\/p>\n
El Congreso exige al Gobierno compromisos concretos en materia presupuestaria para impulsar el llamado Corredor Mediterr\u00e1neo. As\u00ed lo ha acordado el Pleno de la C\u00e1mara en una moci\u00f3n que ha presentado Joan Baldov\u00ed, diputado de Comprom\u00eds, y que exige a Fomento una fecha concreta para la puesta en marcha del eje ferroviario.<\/p>\n
La moci\u00f3n de Comprom\u00eds es consecuencia de una interpelaci\u00f3n sobre este asunto que en el Pleno del pasado mi\u00e9rcoles plantearon al ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, durante la sesi\u00f3n de control al Gobierno.<\/p>\n
En el texto aprobado con tres abstenciones y sin ning\u00fan voto en contra, se exige a Fomento a que en el plazo de un a\u00f1o concrete una serie de obras para la implantaci\u00f3n del ancho de v\u00eda ferroviaria internacional entre Barcelona y Alicante, en primer lugar, y su continuaci\u00f3n m\u00e1s tarde a Murcia, Almer\u00eda, Granada y Algeciras dando cumplimiento as\u00ed al dise\u00f1o aprobado por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Adem\u00e1s del ancho de v\u00eda internacional en toda la infraestructura, se contempla duplicar plataformas en algunos tramos que todav\u00eda no tienen e, incluso, ampliar la capacidad de alg\u00fan tramo concreto.<\/p>\n
Comprom\u00eds ha conseguido el acuerdo de los principales grupos pol\u00edticos para sacar adelante esta moci\u00f3n, muy importante para las comunidades aut\u00f3nomas de Catalu\u00f1a, Comunidad Valenciana, Murcia y Andaluc\u00eda.<\/p>\n
En la moci\u00f3n se incluye que Fomento incluya en los Presupuestos Generales del Estado de 2017, 2018 y 2019 las partidas necesarias para la ejecuci\u00f3n del Corredor. Se insta, adem\u00e1s, a que los acuerdos se realicen bajo un Pacto Estatal por las Infraestructuras Estrat\u00e9gicas con una Oficina Estatal de Evaluaci\u00f3n encargada de verificar la rentabilidad.<\/p>\n
Se crear\u00e1, adem\u00e1s, la figura del coordinador t\u00e9cnico del Corredor Mediterr\u00e1neo y en la gesti\u00f3n de la infraestructura participar\u00e1n todas las Comunidades Aut\u00f3nomas ribere\u00f1as, incluida Baleares.<\/p>\n
Hace unos d\u00edas Bel\u00e9n Bachero, diputada de Comprom\u00eds en Les Corts Valecianes, calific\u00f3 como \u00abindignante el comportamiento desleal\u00bb del Gobierno y defini\u00f3 como \u00abinaceptable que no tengamos todav\u00eda una salida ferroviaria competitiva hacia Europa\u00bb. De hecho, denunci\u00f3 que \u00abse consignan partidas presupuestarias que terminan sufragando intervenciones que nada tienen que ver con el Mediterr\u00e1neo\u00bb. El gobierno valenciano demostr\u00f3 que se estaban costeando obras en Madrid con dinero que tendr\u00eda que sufragar las obras del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
Desde que a principios de los a\u00f1os noventa se empez\u00f3 a usar el t\u00e9rmino ‘Corredor del Mediterr\u00e1neo’ la l\u00ednea que un\u00eda Alicante, Valencia y Barcelona era impensable el par\u00f3n que vendr\u00eda despu\u00e9s. M\u00e1s cuando en 2010 la Comisi\u00f3n Europea aprob\u00f3 la red de corredores multimodales, del que el espa\u00f1ol es clave, ya que cruza todo el sur de Europa: de Algeciras a Budapest.<\/p>\n
El Ministerio de Fomento deber\u00e1 enfrentarse a este peliagudo reto durante la legislatura. Asimismo, se ha hablado del Corredor como moneda de cambio entre Gobierno y fuerzas independentistas. Y es que el Partido Popular en minor\u00eda deber\u00e1 dialogar con las autonom\u00edas, que exigen sus prebendas despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de mayor\u00eda absoluta.<\/p>\n
\u00cd\u00f1igo de la Serna, titular de Fomento, ha achacado que el retraso se debe a que \u00aben el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, estamos actuando con grandes dificultades t\u00e9cnicas y administrativas\u00bb. Tramos como Tarragona-Vandell\u00f3s, Castell\u00f3n-Vandell\u00f3s o Castellbisbal-Vilaseca son algunos de los mencionados por el ministro.<\/p>\n
Para explicar las bondades de la existencia de una conexi\u00f3n entre el este de Espa\u00f1a y Europa, la Asociaci\u00f3n Valenciana de Empresarios, presidida por Vicente Boluda, puso en marcha la iniciativa #QuieroCorredor, con la que buscan lograr \u00abla vertebraci\u00f3n, tanto en nuestra comunidad aut\u00f3noma como en nuestro pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n
Recuerdan que \u00abLa realidad es que la ejecuci\u00f3n de la infraestructura no est\u00e1 avanzando ni al ritmo ni de acuerdo con el proyecto que fue aprobado desde Europa\u00bb, y piden \u00abuna doble plataforma que permita a viajeros y mercanc\u00edas circular de forma independiente, de acuerdo con sus necesidades y en los tiempos y frecuencias demandadas\u00bb.<\/p>\n
Entre los datos que ofrecen, destaca que el eje ferroviario que unir\u00eda Europa desde Hungr\u00eda hasta Algeciras reunir\u00eda m\u00e1s de la mitad de los habitantes de la Uni\u00f3n Europea (54%) y dos tercios de su PIB (66%). Adem\u00e1s, si actualmente para cubrir un viaje Barcelona-Valencia-Alicante se necesitan cinco horas y 35 minutos, con el Corredor se limitar\u00e1 la tardanza a tres.<\/p>\n
[Doce efectos del Corredor Mediterr\u00e1neo, el gran proyecto europeo del siglo XXI]<\/p>\n
Otras de las ramas beneficiadas ser\u00eda el turismo. Las cuatro comunidades implicadas reciben a la mitad de los turistas que llegan a Espa\u00f1a. No solo las mercanc\u00edas saldr\u00edan ganando, gracias al abaratamiento de costes y los menores tiempos en el transporte de mercanc\u00eda.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Valenciana de Empresarios se muestra optimista, y pide que para 2025 todo el Corredor posea el ancho internacional. Sin embargo, a noviembre de 2016 la realidad es otra.<\/p>\n
El objetivo de la Uni\u00f3n Europea es que en 2030 el movimiento ferroviario est\u00e1 entre el 27-30%. En Espa\u00f1a est\u00e1 en torno al 2-4% a d\u00eda de hoy, como recordaba la Confederaci\u00f3n Empresarial Valenciana (CEV). Un dato ofrecido por la AVE confirma la escasa importancia que tiene la salida norte v\u00eda ferrocarril para Espa\u00f1a. Si entre Francia e Italia el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por tren es del 11%, entre Espa\u00f1a y Francia es del 5%.<\/p>\n
No parecen existir motivos econ\u00f3micos que justifiquen la paralizaci\u00f3n del proyecto. Los datos corroboran la necesidad de la conexi\u00f3n del este de Espa\u00f1a con Europa. Pero para los empresarios ‘perif\u00e9ricos’ hay motivos meramente pol\u00edticos que lastran la construcci\u00f3n del Corredor.<\/p>\n
\u00abLos presidentes de Andaluc\u00eda han hecho su AVE de Andaluc\u00eda, la ministra de Fomento de M\u00e1laga ha hecho su AVE a M\u00e1laga, el presidente de Valladolid su AVE a Valladolid, en Galicia se est\u00e1 haciendo su AVE a Galicia\u00bb, lamentaban los empresarios en el informe ‘COEV OPINA’. A\u00f1adiendo que ahora que hay un ministro de Fomento de Santander [\u00cd\u00f1igo de la Serna], el pr\u00f3ximo paso va a ser impulsar la Y vasca y el Eje Cant\u00e1brico, en detrimento del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
\u00abEso es la pol\u00edtica espa\u00f1ola\u00bb, lleg\u00f3 a decir el presidente de la Confederaci\u00f3n Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro. Destacaba \u00abla importancia de tener gente con visi\u00f3n estrat\u00e9gica en los ministerios\u00bb, no s\u00f3lo ministros sino tambi\u00e9n en puestos t\u00e9cnicos. Pero el n\u00facleo de la cr\u00edtica iba dirigido contra la \u00abvisi\u00f3n permanente que hay en Espa\u00f1a de que todo tiene que pasar por Madrid\u00bb.<\/p>\n
Para el catedr\u00e1tico de Ciencia Pol\u00edtica y Administraci\u00f3n P\u00fablica de la UPF Barcelona School of Management, Carles Rami\u00f3, la moci\u00f3n de Comprom\u00eds \u00abest\u00e1n bien para ejercer presi\u00f3n pol\u00edtica. Pero el Gobierno tiene la capacidad de hacer lo que le d\u00e9 la gana\u00bb, por lo que todo quedar\u00eda en agua de borrajas si los Presupuestos no reconocen d\u00f3nde, cu\u00e1nto y cu\u00e1ndo se invertir\u00e1. M\u00e1s si se destinan partidas para pagar obras en Madrid. Una \u00abchapuza\u00bb para Rami\u00f3, ya que \u00abal final por falta de motivaci\u00f3n no ejecutan las obras en el Corredor Mediterr\u00e1neo\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, asegura que frenar las obras es \u00abgasolina para el fen\u00f3meno independentista\u00bb, que puede agarrarse al argumento de la centralidad para potenciar su discurso. Aunque recalca que no es Catalu\u00f1a la m\u00e1s afectada, sino las comunidades m\u00e1s al sur como Andaluc\u00eda. Por no hablar de grandes puertos mar\u00edtimos como los de Algeciras o Valencia, que no disponen de las redes intermodales necesarias para un uso realmente eficiente y acaban perdiendo competitividad.<\/p>\n
El catedr\u00e1tico de la UPF Barcelona School of Management asegura tambi\u00e9n que \u00abse le escapa\u00bb como puede Espa\u00f1a dejar pasar por delante las ayudas que concede la Uni\u00f3n Europea, que considera como \u00abprioritario\u00bb el Corredor y financia una parte importante del mismo.<\/p>\n
Si por una parte est\u00e1n las grandes limitaciones del transporte por carretera, m\u00e1s lento y costoso, la cara opuesta de la moneda es la dificultad de encajar las dos v\u00edas -una para personas y otras para mercanc\u00edas- en la cuenca mediterr\u00e1nea, como quieren los empresarios. Tal vez habr\u00eda que \u00aboptar por una v\u00eda alternativa\u00bb ya que no se pueden hacer m\u00e1s l\u00edneas en paralelo a la costa, donde ya est\u00e1n las carreteras, autopistas y dem\u00e1s v\u00edas ferroviarias. La soluci\u00f3n podr\u00edan ser v\u00edas que se adentren un poco en el interior.<\/p>\n
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