El futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed<\/p>\n
El director general de ferrocarriles del pa\u00eds germano ha anunciado que la Deutsche Bahn, la red nacional de trenes operar\u00e1 en determinados sectores con veh\u00edculos de plena autonom\u00eda, como m\u00e1ximo para el a\u00f1o 2023.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda que se aplica a los trenes de larga distancia aut\u00f3nomos difiere mucho de la que se emplea para otros veh\u00edculos de transporte urbano o suburbano, como son los trenes de cercan\u00edas o los metros, muchos de los cuales ya est\u00e1n operando en muchas ciudades del mundo.<\/p>\n
En este \u00faltimo caso, la mayor parte de tecnolog\u00eda y los controles para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma est\u00e1 incrustada en la infraestructura ferroviaria y depende de un controlador centralizado que est\u00e1 en constante comunicaci\u00f3n con todos los trenes, pero los vagones en si mismos no tienen mucha m\u00e1s \u201cinteligencia\u201d que la de obedecer y en realidad no funcionan de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n
Este enfoque no es viable para las redes de larga distancia, ya que actualizar miles de kil\u00f3metros de la red con controladores y sensores ser\u00eda mucho m\u00e1s costoso. Por lo tanto, la mayor parte de la inteligencia y la tecnolog\u00eda tiene que ir dentro de la locomotora.<\/p>\n
Esto implica que para que los trenes de larga distancia puedan ser totalmente aut\u00f3nomos deben estar equipados con sensores y algoritmos que son muy similares a los utilizados en los coches autodirigidos.<\/p>\n
Mayor capacidad, menores costos<\/p>\n
La ventaja de los trenes autodirigidos no radica tanto en la reducci\u00f3n de costos sino en que con su empleo se podr\u00eda aumentar la capacidad de la red porque los trenes pueden funcionar con frecuencias m\u00e1s altas y a distancias m\u00e1s cortas.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n aumenta la flexibilidad de las soluciones de transporte ferroviario y hace posibles nuevos servicios. Estas capacidades son esenciales si los ferrocarriles quieren sobrevivir frente a la intensificaci\u00f3n de la competencia de autom\u00f3viles, camiones y autobuses totalmente aut\u00f3nomos.<\/p>\n
Los sindicatos alemanes criticaron inmediatamente estos planes alegando que habr\u00e1 p\u00e9rdidas de empleos. Pero seg\u00fan el director de la Deutsche Bahn el problema es que no entienden que el transporte por carretera totalmente aut\u00f3nomo constituir\u00e1 un enorme desaf\u00edo para los ferrocarriles y que el pa\u00eds debe hacer todo lo posible por acelerar la introducci\u00f3n de trenes de larga distancia aut\u00f3nomos.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de innovaticias.com<\/p>\n
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