Enlazar\u00eda al megapuerto del Mariel con La Habana<\/p>\n
LA HABANA, Cuba.- Ya no se habla mucho de la Zona Especial de Desarrollo del Mariel (ZED). No obstante, el proyecto no se ha paralizado, contin\u00faa creciendo, aunque no al mismo ritmo que al inicio.<\/p>\n
El flujo de dinero desde Brasil se detuvo por el esc\u00e1ndalo del que todos conocemos, pero eso fue solo una peque\u00f1a crisis. Est\u00e1n ah\u00ed Rusia, China, Holanda, Francia, Espa\u00f1a y otros m\u00e1s apostando por una inversi\u00f3n sin dudas s\u00f3lida.<\/p>\n
Los chinos han actuado r\u00e1pido no porque no lo hayan pensado bien, todo lo contrario. Si han decidido poner su dinero en el juego es porque tienen muy buenas razones. El plazo de los cr\u00e9ditos es bien generoso, casi mejor que el de los rusos y, se comenta, que hasta le han ganado a estos en la puja por una licencia para construir el primer tren de alta velocidad que enlace al megapuerto con el centro de la capital.<\/p>\n
El \u2018tren bala\u2019 vendr\u00eda a resolver uno de los grandes obst\u00e1culos para que un buen n\u00famero de empresarios se instale en el lugar al reducir la distancia entre el centro del poder pol\u00edtico y el pilar econ\u00f3mico m\u00e1s importante de la isla para los pr\u00f3ximos cien a\u00f1os.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se dice que servir\u00eda para ampliar la capacidad de captaci\u00f3n de fuerza de trabajo y dejar de restringirla solo a los pobladores de las cercan\u00edas, una dificultad que ha sido se\u00f1alada en ocasiones por los t\u00e9cnicos extranjeros encargados de capacitar a los trabajadores cubanos.<\/p>\n
No se sabe a\u00fan cu\u00e1nto ser\u00e1 el costo de toda la inversi\u00f3n pero se calcula que pudiera superar los m\u00e1s de cien millones de d\u00f3lares, con lo cual se incrementan las dudas sobre la explotaci\u00f3n futura de un medio de transporte cuyo uso no podr\u00e1 ser subvencionado por el gobierno, tal como hace actualmente con algunas formas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto se cobrar\u00e1 por los primeros pasajes entre el Mariel y el centro de la capital? \u00bfDe qu\u00e9 grupo social provendr\u00e1n sus pasajeros?<\/p>\n
Se sabe que los terrenos aleda\u00f1os a la ZED han multiplicado su valor en m\u00e1s de veinte veces lo que val\u00edan en los a\u00f1os 90 y a principios del milenio.<\/p>\n
En los poblados aleda\u00f1os se han disparado las ventas de casas a extranjeros y a cubanos privilegiados que esperan beneficiarse de la explotaci\u00f3n de la nueva joya de la econom\u00eda socialista. Ya determinadas zonas comienzan a ser \u201ccongeladas\u201d por la Direcci\u00f3n de Planificaci\u00f3n F\u00edsica.<\/p>\n
Los proyectos inmobiliarios crecer\u00e1n exponencialmente en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os y ya se planea una decena de hoteles de altos est\u00e1ndares y otras instalaciones recreativas y de negocios que obligar\u00e1n a que muchas empresas desplacen su cedes actualmente en Miramar o el Vedado hacia mucho m\u00e1s al oeste, de modo que las abismales diferencias sociales entre empresarios, extranjeros y cubanos ricos y pobres volver\u00e1n a dibujar el mapa nacional despu\u00e9s de medio siglo de igualitarismo. Viva el capital, no la capital.<\/p>\n
No importa si durante el gobierno comunista o si despu\u00e9s de su debacle, pero el Mariel es una estrategia econ\u00f3mica bien pensada y que definir\u00e1 el flujo de comercio en el \u00e1rea y hasta las relaciones pol\u00edticas con Estados Unidos, est\u00e9 o no est\u00e9 Trump en la Casa Blanca. El dinero es quien decidir\u00e1 al final.<\/p>\n
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