Hace 90 a\u00f1os se present\u00f3 una iniciativa para trasladar la estaci\u00f3n 370 metros hacia el Sur permitiendo la uni\u00f3n de la avenida Caseros, en lo que hubiera sido un cambio radical para ambos barrios, como los conocemos actualmente.<\/p>\n
Los inicios del siglo XX inclu\u00edan grandes avances para la sociedad argentina y junto a ellos el desarrollo del ferrocarril se volv\u00eda uno de los grandes motores del desarrollo.<\/p>\n
La estaci\u00f3n Constituci\u00f3n, tal como la conocemos actualmente, es el conjunto de una serie de obras que en 1925 no estaban todas realizadas y que en ese a\u00f1o podr\u00edan haber cambiado la historia actual del barrio de Barracas y el de Constituci\u00f3n.<\/p>\n
Con la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires federalizada en 1880, el intendente Carlos Noel (en el cargo desde 1922) present\u00f3 el 13 de febrero de 1925 un ambicioso proyecto en el Ministerio del Interior denominado \u201cMejoras en el Barrio Sud de la Capital\u201d.<\/p>\n
En el mismo Noel planteaba la necesidad de buscar \u201cuna soluci\u00f3n para el problema del tr\u00e1fico\u201d y un aporte al \u201cembellecimiento de unos de los barrios m\u00e1s importantes\u201d.<\/p>\n
La intenci\u00f3n del intendente de la Ciudad de Buenos Aires era trasladar la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n 370 metros hacia el Sur para poder conectar la avenida Caseros separada por la cabecera del Ferrocarril del Sud.<\/p>\n
La prioridad del tr\u00e1fico pensaba en facilitar \u201cpor medio de la avenida Alcorta el desahogo del tr\u00e1fico hacia dos amplias v\u00edas de comunicaci\u00f3n, las avenidas V\u00e9lez S\u00e1rsfield y S\u00e1enz\u201d.<\/p>\n
Otros medios de transporte<\/strong><\/p>\n En 1925, el tr\u00e1nsito de la ciudad contaba con una reciente innovaci\u00f3n en t\u00e9rminos de transporte: los \u00f3mnibus que hab\u00edan sido creados en 1922, que conviv\u00edan con los tranv\u00edas sobre el actual frente de la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n y que ser\u00edan la base de la creaci\u00f3n del colectivo en 1928.<\/p>\n Pero el proyecto de Noel no planificaba un traslado de esa zona de carga y descarga de pasajeros ya que frente a la nueva estaci\u00f3n se ideaba una plaza con una avenida de 240 metros de largo hasta el espacio actual.<\/p>\n Para la propietaria del ferrocarril se contemplaba una curiosa compensaci\u00f3n que coincide con uno de los proyectos del siglo XXI para la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n y era la cesi\u00f3n de un terreno calle Caseros hasta la estaci\u00f3n Sol\u00e1 donde hoy est\u00e1 el hospital Borda.<\/p>\n As\u00ed, para los tiempos actuales ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil y hasta tal vez ya se hubiera concretado, la uni\u00f3n del ferrocarril Belgrano Sur con el Roca.<\/p>\n Sin prosperar, en septiembre de 1925, el Pr\u00edncipe de Gales visita Buenos Aires y coloca la piedra fundamental para la \u00faltima obra de magnitud en la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n, la ampliaci\u00f3n que inclu\u00eda la actual entrada de la calle General Hornos.<\/p>\n Consuelo<\/strong><\/p>\n Rechazado el proyecto del intendente Noel, antes de finalizar su gesti\u00f3n en la ciudad tuvo un \u201cconsuelo\u201d para unir los dos sectores que separa el ferrocarril con la habilitaci\u00f3n del puente de la calle Ituzaing\u00f3 que hasta el d\u00eda de la fecha conserva el adoquinado y los rieles del tranv\u00eda y que es la divisi\u00f3n entre los barrios de Constituci\u00f3n y Barracas.<\/p>\n \n