El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, afirm\u00f3 hoy que el gremio continuar\u00e1 \u00abtrabajando por la recuperaci\u00f3n de la industria ferroviaria, de los trenes de pasajeros al interior y de carga, garant\u00eda para que hayan m\u00e1s puestos de trabajo, y por la sanci\u00f3n de una Ley Federal de Transporte que recupere activa y eficazmente todo el sistema, y especialmente al ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Las declaraciones del Secretario General del gremio centenario remarcan as\u00ed la importancia del 1 de marzo para los trabajadores ferroviarios, ya que se conmemora el D\u00eda del Ferroviario en el marco de los festejos por la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles ocurrido en 1948, a partir de una decisi\u00f3n hist\u00f3rica de Juan Domingo Per\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEsa defensa inclaudicable de los ferrocarriles argentinos es nuestro mejor homenaje al insigne Patriota y Estadista inigualable, el general Juan Domingo Per\u00f3n, que tuvo el coraje y la decisi\u00f3n pol\u00edtica de cumplir con su pueblo nacionalizando los ferrocarriles.
\nSer\u00e1 siempre ejemplo para todas las generaciones de argentinos\u00bb, sostuvo Omar Maturano, quien tambi\u00e9n es Secretario Adjunto de la poderosa Confederaci\u00f3n Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT).<\/p>\n
\u00abEl primero de marzo se celebra un nuevo aniversario del D\u00eda del Ferroviario hecho que sintetiza el respaldo que los trabajadores di\u00e9ramos al hist\u00f3rico traspaso de los ferrocarriles al Estado Nacional\u00bb, manifestaron desde el sindicato ferroviario, que tiene a su cargo la Secretar\u00eda de Pol\u00edticas de Empleo de la CGT.<\/p>\n
Historia<\/strong><\/p>\n La Ley Mitre (1907) hab\u00eda prorrogado las privatizaciones ferroviarias por 40 a\u00f1os, por lo que en 1947 finalizaban las franquicias nacionales, provinciales y municipales para los ferrocarriles de capital extranjero, asumieran los mismos compromisos que cualquier otra industria radicada en el pa\u00eds.<\/p>\n El ferrocarril hab\u00eda sido trazado respondiendo a la concepci\u00f3n de un pa\u00eds atrasado, vinculaba las ricas llanuras del interior con los puertos, para las exportaciones de materias primas y las importaciones de manufacturas de origen industrial, salvaguardando los intereses extranjeros y consolidando la dependencia del pa\u00eds.<\/p>\n Al planificar incorporar los ferrocarriles al \u201cactivo de la Naci\u00f3n\u201d se podr\u00eda terminar con la salida incontrolable de divisas, recuperar el dominio de las tarifas y la circulaci\u00f3n por los ramales, protegiendo el desarrollo regional e impulsando la industria. Desde muchos a\u00f1os antes la Causa nacionalizadora hab\u00eda sido reivindicada por el movimiento obrero organizado, y especialmente por los trabajadores ferroviarios.<\/p>\n En 1917 las organizaciones del riel lo hab\u00edan propuesto como garant\u00eda para el progreso del pa\u00eds, en 1938 hab\u00edan exigido la nacionalizaci\u00f3n del Ferrocarril Central C\u00f3rdoba y cuatro a\u00f1os despu\u00e9s La Fraternidad hab\u00eda propuesto que el Estado los adquiriera, para cambiar la pol\u00edtica de ahogo de la econom\u00eda denunciada por Scalabrini Ortiz, quien pon\u00eda en evidencia intereses y complicidades que defend\u00edan el trazado ferroviario, una verdadera \u201ctelara\u00f1a met\u00e1lica\u201d, que al aprisionar al pa\u00eds imped\u00eda su desarrollo.<\/p>\n La Causa nacionalizadora fue interpretada por el gobierno justicialista, apenas 2 a\u00f1os despu\u00e9s de asumir el gobierno, y las negociaciones encabezadas por el Ministro de Econom\u00eda Miguel Miranda, designado por el presidente Per\u00f3n, ofreci\u00f3 pagar mil millones, que los brit\u00e1nicos no aceptaron.<\/p>\n Despu\u00e9s de meses de discusiones se acord\u00f3 pagar con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Inglaterra, por un total de casi 700 millones de pesos.<\/p>\n El gobierno cumpli\u00f3 con su programa nacionalizando empresas, tierras y propiedades y a m\u00e1s de 200 mil ferroviarios, incorpor\u00e1ndolos al \u201cactivo de la Naci\u00f3n\u201d al \u201cnacionalizar soberan\u00eda\u201d.<\/p>\n El 1 de marzo de 1948, una multitud enfervorizada en una embanderada Plaza del Retiro, coreaba \u00a1YA SON NUESTROS!, y aunque intentaron hablar el Secretario General de la CGT, Jos\u00e9 Espejo; los dirigentes de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Juan Rodr\u00edguez y de La Fraternidad, Alberto S\u00edvori, y el Ministro de Obras P\u00fablicas, General Juan Pistarini no pudieron hacerlo.<\/p>\n Escucharon en cambio por radio, desde el Instituto del Diagn\u00f3stico en donde estaba internado al Presidente Per\u00f3n, que con palabras emocionadas manifestaba: \u201cLes pido que festejen esto que nos ha costado mucho y que esta noche est\u00e9n muy alegres y felices. Evidentemente nos ha costado mucho, much\u00edsimo, pero menos de lo que nos hab\u00eda costado como resultado de la dependencia en manos de los ingleses\u201d.<\/p>\n El silbato de La Porte\u00f1a, junto a miles de silbatos y campanas de trenes y barcos en todo el territorio nacional, coronaba el magno acto soberano que los recuperaba.<\/p>\n Con la actual revalorizaci\u00f3n del sistema ferroviario, la sociedad exige su refundaci\u00f3n despu\u00e9s de la casi destrucci\u00f3n de los 90. Al recordar el 69 aniversario de este glorioso hecho pol\u00edtico, denunciamos la grave situaci\u00f3n por la que atraviesa el ferrocarril en la Rep\u00fablica Argentina.<\/p>\n Despu\u00e9s de la promulgaci\u00f3n de la Ley 27.132 que cre\u00f3 la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y constituy\u00f3 el Directorio, su funcionamiento a\u00fan no ha sido reglamentado, ni sus atribuciones y facultades establecidas, diluy\u00e9ndose muchas de las expectativas depositadas en esta importante norma.<\/p>\n PRENSA LA FRATERNIDAD<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, afirm\u00f3 hoy que el gremio continuar\u00e1 \u00abtrabajando por la recuperaci\u00f3n de la industria ferroviaria, de los trenes de pasajeros al interior y de carga, garant\u00eda para que hayan m\u00e1s puestos de trabajo, y por la sanci\u00f3n de una Ley Federal de Transporte que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":56344,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9644],"class_list":["post-56338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56338"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56342,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56338\/revisions\/56342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}