Hoy 1\u00ba de marzo se celebra un nuevo aniversario del D\u00eda del Ferroviario, en conmemoraci\u00f3n al hecho hist\u00f3rico del traspaso de los ferrocarriles al Estado Nacional.<\/p>\n
Entre los a\u00f1os 1880 y 1915, los ferrocarriles se extendieron a casi 36.000 kil\u00f3metros, convirti\u00e9ndose as\u00ed en uno de los m\u00e1s extensos del mundo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n a partir del a\u00f1o 1908, el Estado Nacional comienza a desarrollar su propia red ferroviaria al crear la Administraci\u00f3n General de los Ferrocarriles del Estado, atravesando zonas escasamente pobladas y vinculando extensas y ricas regiones que se hallaban rezagadas e incomunicadas.<\/p>\n
La creciente actividad ferroviaria requiri\u00f3 gran cantidad de trabajadores, muchos de ellos especializados, cientos de miles trabajaron y organizaron sus vidas alrededor del ferrocarril, lo que hizo que muchos pueblos surgieran alrededor de las estaciones ferroviarias. Esto motiv\u00f3 que los trabajadores crearan sus primeros sindicatos, en 1887 surgi\u00f3 La Fraternidad, el gremio de los maquinistas y foguistas ferroviarios, convirtiendo se en el primer sindicado a nivel nacional, y en 1912 la Federaci\u00f3n Obrera Ferrocarrilera FOF, dar\u00eda lugar m\u00e1s tarde en 1922 a la Uni\u00f3n Ferroviaria, uno de los grandes sindicados argentinos.<\/p>\n
El 18 de diciembre de 1946 el Gobierno Nacional adquiere las compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles de capitales franceses: Compa\u00f1\u00eda General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, compa\u00f1\u00eda francesa de Ferrocarriles de Santa Fe y Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano.<\/p>\n
El 13 de febrero de 1947, se suscribe tambi\u00e9n el convenio por la venta a la Naci\u00f3n de las empresas ferroviarias de capitales ingleses: Ferrocarril del Sud, Ferrocarril del\u00a0 Oeste, Ferrocarril Central Argentino, Ferrocarril de Buenos al Pac\u00edfico, Ferrocarril Central Buenos Aires, Ferrocarril Midland de Buenos Aires y Ferrocarril Noreste Argentino.<\/p>\n
El 1\u00ba de marzo de 1948<\/strong>, quedo oficialmente establecida la Nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles. Con el proceso de nacionalizaci\u00f3n culminado en 1951, el Estado nacional pas\u00f3 a ser el \u00fanico protagonista de la vida ferroviaria argentina.<\/p>\n Al t\u00e9rmino del proceso de nacionalizaci\u00f3n, la red ferroviaria argentina de servicio p\u00fablico estaba conformada por l\u00edneas de cinco trochas distintas. La trocha ancha (1,676 m), que era la mayoritaria y la de los principales ferrocarriles; la trocha standard o universal (llamada media en Argentina) de 1,435 m, usada principalmente en la Mesopotamia; la trocha m\u00e9trica o angosta utilizada m\u00e1s que nada por los ex Ferrocarriles del Estado, y dos trochas menores a un metro, 0,75 m en l\u00edneas de la Patagonia y 0,60 m del ex Ferrocarril Econ\u00f3mico Correntino.<\/p>\n Adem\u00e1s de estas dificultades estructurales, el sistema ferroviario sufr\u00eda algunos problemas severos que comenzaron a gestarse a partir de la crisis de 1930, fruto de la aparici\u00f3n de la competencia del transporte automotor y la falta de a\u00f1os de inversi\u00f3n.<\/p>\n El sistema ferroviario argentino tuvo algunos momentos de esplendor, llegando a estar posicionado como uno de los mejores del mundo, sin poder mantenerse en \u00e9l tiempo debido a la aplicaci\u00f3n de pol\u00edticas en su detrimento.<\/p>\n \n Agencia Rieles<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoy 1\u00ba de marzo se celebra un nuevo aniversario del D\u00eda del Ferroviario, en conmemoraci\u00f3n al hecho hist\u00f3rico del traspaso de los ferrocarriles al Estado Nacional. Entre los a\u00f1os 1880 y 1915, los ferrocarriles se extendieron a casi 36.000 kil\u00f3metros, convirti\u00e9ndose as\u00ed en uno de los m\u00e1s extensos del mundo. Tambi\u00e9n a partir del a\u00f1o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":56351,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-56345","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-noticias","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56345"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56345\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56352,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56345\/revisions\/56352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}