El Consejo Nacional de Patrimonio Cultural de Cuba y la Comisi\u00f3n Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes de Argentina acaban de presentar y de lanzar un libro que realmente revela un tesoro poco conocido. Se llama \u201cArquitectura ferroviaria de Am\u00e9rica latina: Cuba y Argentina\u201d, y desde el vamos muestra dos cosas desconocidas: que la isla del Caribe fue el primer pa\u00eds latinoamericano en tener ferrocarriles y que hasta desarroll\u00f3 un estilo propio de estaciones y de infraestructura. Lejos del transplante europeo al que estamos acostumbrados los argentinos, que tuvimos la mayor red del continente, los cubanos inventaron una arquitectura propia en esto tambi\u00e9n.<\/p>\n
El libro fue, no extra\u00f1a, una idea del gran especialista argentino en el tema, Jorge Tartarini, vocal de la comisi\u00f3n argentina y autor de un cl\u00e1sico sobre este patrimonio. Como cuenta Gladys Collazo Usall\u00e1n, presidente de la comisi\u00f3n cubana, este libro bien puede ser el comienzo de una serie sobre las principales piezas patrimoniales ferroviarias del continente. Teresa de Anchorena, que preside la comisi\u00f3n argentina, recuerda que por aqu\u00ed tenemos m\u00e1s de 2500 estaciones de tren y que estas vastas redes \u201cson una piedra angular de cualquier pol\u00edtica cultural que pretenda un futura\u201d.<\/p>\n
La red ferroviaria cubana comenz\u00f3 en 1837 y sigue en funcionamiento, aunque con serios problemas de repuestos y de material rodante. No hubo en Cuba un Menem que redujera nuestros 46000 kil\u00f3metros de v\u00edas a apenas m\u00e1s de 4000. Tampoco hubo un simple transplante de la arquitectura brit\u00e1nica del sistema, aunque s\u00ed hubo inversiones y tecnolog\u00eda de ese origen. Hay alguno que otro techo a dos aguas profundas, inglesas, como la estaci\u00f3n de Matanzas, y ciertamente es posible reconocer la adaptaci\u00f3n tropical del vernacular ingl\u00e9s, tan com\u00fan en la India. Pero lo que uno realmente disfruta de este libro es ver estaciones cubanas, en un lenguaje hisp\u00e1nico local, con ventanales avitralados, toques moriscos, mosaicos y kil\u00f3metros de muros encalados y tocados con a\u00f1il.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay estaciones con p\u00f3rticos neocl\u00e1sicos de buenas columnas toscanas cubriendo el and\u00e9n, como si uno fuera a esperar el tren en la noble entrada de una mansi\u00f3n. Lo del p\u00f3rtico es tan fuerte que hasta hay una estaci\u00f3n, la Fesser en La Habana, que obligaba al tren a cruzar el p\u00f3rtico y detenerse para que los pasajeros subieran desde la misma estaci\u00f3n. Esta estaci\u00f3n es hoy un mercado y viviendas, pero sigue luciendo sus capiteles compuestos y sus muy elegantes cornisas.<\/p>\n
Por supuesto que hay estaciones que podr\u00edan estar en cualquiera de nuestras v\u00edas suburbanas, como la tan inglesa De Los Pinos, pero la mayor\u00eda realmente parecen casas de campo latinoamericanas que terminaron con otro uso, como la de Surgidero de Bataban\u00f3 o la de G\u00fcines, por no hablar de la de Aguacate, que ya la quisiera m\u00e1s de uno como quinta. Y ah\u00ed est\u00e1 esa originalidad a gran escala, la estaci\u00f3n de Sabanilla en Pueblo Nuevo, Matanzas. Esta estaci\u00f3n es instant\u00e1neamente familiar para un argentino porque su formato criollo italianizado, sencill\u00f3n y de altos ventanales, con una gran galer\u00eda de columnas toscanas y metopa decorada, es una variaci\u00f3n sobre tantas casonas y estancias viejas de estas pampas. Este edificio es verdaderamente una muestra de la unidad cultural de nuestro continente.<\/p>\n
El formato del libro es la sencillez misma, con una introducci\u00f3n sobre los sistemas ferroviarios de ambos pa\u00edses y con una mayor\u00eda de p\u00e1ginas dedicadas a fichas sobre estaciones individuales. Es una suerte de jugueter\u00eda de cosas bellas, y una muestra de cuando las cosas se hac\u00edan bien.<\/p>\n
Por Sergio Kiernan<\/p>\n
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