La Revoluci\u00f3n Industrial fue el per\u00edodo hist\u00f3rico donde se registr\u00f3 un proceso de honda transformaci\u00f3n en los m\u00e9todos de producci\u00f3n, comunicaci\u00f3n y transporte. Nuestro pa\u00eds no estuvo ajeno a estos cambios a nivel mundial y es as\u00ed como en el a\u00f1o 1851 comenz\u00f3 a funcionar el primer ferrocarril chileno y, tambi\u00e9n, en Sudam\u00e9rica. Como una medida de capitalizaci\u00f3n p\u00fablica se orient\u00f3 a equipar el pa\u00eds en materias como transportes y educaci\u00f3n de calidad. En cuanto a lo primero, adem\u00e1s, del primer ferrocarril chileno, el de Caldera a Copiap\u00f3 que era privado y en uso desde 1851, se construy\u00f3 el ferrocarril de Valpara\u00edso a Santiago que fue inaugurado en 1862, se form\u00f3 la base de la Empresa de Ferrocarriles del Estado; se organiz\u00f3 el servicio estatal de Correos y Tel\u00e9grafos y, se construyeron puentes y caminos.<\/p>\n
En el Maip\u00fa de 1871, el sistema de locomoci\u00f3n urbano estaba compuesto por carretelas, carretas a caballo y coches particulares. El transporte interno se realizaba en el Carro de Sangre. Los due\u00f1os propusieron a la Municipalidad su compra, pero \u00e9sta no acept\u00f3. Sin dudas, habr\u00eda hecho un p\u00e9simo negocio, considerando que este carrito se sal\u00eda a cada rato de la l\u00ednea y era necesario que los mismos pasajeros ayudaran a colocarlo nuevamente en ella para continuar el paseo. Los rieles estaban tan torcidos, que parec\u00edan tornillos y no rieles. Antiguos vecinos cuentan sus vivencias de la \u00e9poca, viajando en el Carro de Sangre todav\u00eda vigente en el a\u00f1o 1920 como medio de movilizaci\u00f3n. Este consist\u00eda en un carro que se trasladaba sobre rieles y era tirado por cuatro caballos. Su trayecto era desde lo que se llam\u00f3 la Estaci\u00f3n Maip\u00fa (Camino Melipilla con Avenida Pajaritos) y hacia trasbordo desde el tren que iba a Melipilla proveniente de Santiago.<\/p>\n
El paradero terminal estaba en la calle Rinconada, treinta metros al poniente de Emiliano Llona. Se ocupaba casi toda la manzana que llega a Chacabuco y San Mart\u00edn para guardar los carros y resguardar los animales en las pesebreras. En aquel entonces Cinco de Abril ten\u00eda doble v\u00eda de tierra con un bandej\u00f3n central con arborizaci\u00f3n de acacios chilenos. Por ambos costados de lo que deber\u00eda ser la vereda, pasaban sendos canales de regad\u00edo que ocupaban algunas parcelas interiores para sus cosechas agr\u00edcolas. Durante la segunda mitad del Siglo XIX, en nuestra capital se desarrollaron varios proyectos de gran valor hist\u00f3rico, ya fuese desde un punto de vista urban\u00edstico y arquitect\u00f3nico. Entre ellos, podemos destacar la Estaci\u00f3n Mapocho y la emblem\u00e1tica Estaci\u00f3n Central, ambas parte de la primera l\u00ednea f\u00e9rrea que se construy\u00f3 en nuestro pa\u00eds. A mediados del siglo pasado, se inaugur\u00f3 el ferrocarril Santiago \u2013 Cartagena que constaba de dos locomotoras con sus respectivos carritos y estaciones de madera, material utilizado a nivel mundial, pero que fue r\u00e1pidamente reemplazado por el hierro y el vidrio, pues cumpl\u00edan de mejor manera los requerimientos de este tipo de construcciones. Entre tanto, nuestra comuna crec\u00eda inicialmente alrededor de las calles Avenida Pajaritos, Cinco de Abril y Camino a Melipilla. Importantes personeros de la vida p\u00fablica nacional vivieron y tuvieron sus fundos en el sector de Rinconada, Pajaritos y La Farfana.<\/p>\n
El cambio de la actividad agr\u00edcola se produjo, lentamente, con la llegada de las industrias en el a\u00f1o 1948. En esos a\u00f1os el gobierno local estaba encabezado por Luis Infante Larra\u00edn, quien al dotar de agua potable al sector central de la comuna, a la vez, determin\u00f3 que en el lado sur del Camino a Melipilla se emplazaran las factor\u00edas. Muchas arribaron a Maip\u00fa, debido al bajo costo del agua potable. Estas facilidades se unieron a las comerciales que les permit\u00eda un f\u00e1cil acceso al Puerto de San Antonio, tanto por v\u00eda terrestre como a trav\u00e9s del ferrocarril que hasta el a\u00f1o 1968 fue muy signi\ufb01cativo. En el a\u00f1o 1997, el tren comienza a funcionar s\u00f3lo como trasporte de carga menor. Era el \u00faltimo per\u00edodo de los trenes de pasajero para muchos puntos del pa\u00eds y nuestra comuna no fue la excepci\u00f3n. De la estaci\u00f3n ya no queda nada, desaparecio totalmente por la construcci\u00f3n de la via del transantiago, as\u00ed es el progreso. Los m\u00e1s j\u00f3venes no tuvieron el privilegio de usarlo y ni vivir la aventura de visitar Cartagena, Valpara\u00edso y San Antonio dentro de sus carros repletos de gente, con gallinas y comiendo huevos duros. El tren no se caracterizaba por ser veloz, sin embargo, lograba siempre cautivar con un familiar paisaje. La Estaci\u00f3n Maip\u00fa era el camino a los sectores costeros o bien el paso obligado de ingreso a esta hermosa comuna.<\/p>\n