Formaba parte de la serie 10100, posteriormente, 301 de Renfe<\/p>\n
El Museo del Ferrocarril, con la colaboraci\u00f3n de Intefer, concluy\u00f3 los trabajos de recuperaci\u00f3n est\u00e9tica y funcional de la locomotora de maniobras Mem\u00e9, 301-012. Cedida por Adif a la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, sus \u00faltimos trabajos hab\u00edan sido en el taller vallisoletano de Redalsa, y desde hace ya unos meses se utlilizaba en todas las maniobras del Museo.<\/p>\n
Con la finalizaci\u00f3n de los trabajos de pintura exterior, el interiorismo de la cabina y el cuadro de mando, a finales del pasado mes de octubre, qued\u00f3 concluida la tercera y \u00faltima etapa en la intervenci\u00f3n general de restauraci\u00f3n de la locomotora de maniobras 10112, conocida como \u00abMem\u00e9\u00bb.<\/p>\n
Los trabajos de restauraci\u00f3n han sido realizados por Intefer, adjudicataria del concurso p\u00fablico de restauraci\u00f3n, especializada en trabajos de preservaci\u00f3n del patrimonio t\u00e9cnico-industrial, que ha aportado toda la asistencia t\u00e9cnica e hist\u00f3rica necesaria, con apoyo del \u00e1rea de Conservaci\u00f3n del Museo.<\/p>\n
Desde su llegada al Museo del Ferrocarril de Madrid, el 23 de mayo de 2015, procedente de Valladolid, tras unos meses en la base log\u00edstica de Abro\u00f1igal, la peque\u00f1a locomotora ha estado ubicada en las v\u00edas exteriores del Museo, lugar donde se han desarrollado todos los trabajos de restauraci\u00f3n y puesta en marcha en estos \u00faltimos meses.<\/p>\n
Dise\u00f1o por votaci\u00f3n popular<\/p>\n
En la Jornada de Puertas Abiertas del a\u00f1o 2015, la locomotora \u201cMem\u00e9\u201d fue protagonista de una singular iniciativa de participaci\u00f3n del p\u00fablico, que eligi\u00f3 en votaci\u00f3n popular la decoraci\u00f3n exterior que lucir\u00eda la locomotora una vez restaurada.<\/p>\n
El acabado elegido, por un reducido margen, fue el original de f\u00e1brica, verde oscuro, con el bastidor en rojo y diversos accesorios, como pasamanos, topes, etc\u00e9tera en color negro. Los tonos de pintura originales se encontraron sobre los distintos elementos de la locomotora, y bajo innumerables capas de pintura a\u00f1adidas a lo largo de sus a\u00f1os de servicio.<\/p>\n
Si bien la locomotora se encontraba completa en todos sus elementos principales, el deterioro que estos padec\u00edan requiri\u00f3 complejos trabajos para lograr que la locomotora funcionara por sus propios medios. Algunos de estos componentes no han podido ser recuperados y se han reemplazado o reconstruido artesanalmente, incluso utilizando elementos de nueva fabricaci\u00f3n, r\u00e9plica de los originales.<\/p>\n
Maniobras<\/p>\n
Con todo ello, su pleno funcionamiento se logr\u00f3 en el mes de marzo de 2016, haci\u00e9ndose cargo desde entonces de la mayor parte de las maniobras y movimientos que las actividades del Museo han requerido.<\/p>\n
Una vez en funcionamiento, se inici\u00f3 la restauraci\u00f3n est\u00e9tica y de funcionalidades auxiliares, como los sistemas de alumbrado, que se encontraban totalmente inservibles. El deterioro del veh\u00edculo oblig\u00f3 a decapar totalmente las partes met\u00e1licas exteriores e interiores y a reemplazar el suelo de la cabina de conducci\u00f3n.<\/p>\n
En la Jornada de Puertas Abiertas del Museo, celebrada el pasado 29 de octubre, ya se pudo contemplar la locomotora en todo su esplendor.<\/p>\n
Incorporaci\u00f3n motor di\u00e9sel<\/p>\n
En la d\u00e9cada de 1950, Renfe utilizaba para la formaci\u00f3n de trenes en sus estaciones exclusivamente locomotoras de vapor, la mayor\u00eda con una antig\u00fcedad que superaba ampliamente los setenta a\u00f1os. Muchas de estas locomotoras no eran apropiadas para este servicio, al haber sido concebidas como locomotoras de l\u00ednea.<\/p>\n
Renfe decidi\u00f3 afrontar una importante modernizaci\u00f3n del servicio de maniobras, con la incorporaci\u00f3n del motor di\u00e9sel en el nuevo material. Junto con otros tipos de locomotoras m\u00e1s grandes, con apoyo tecnol\u00f3gico extranjero o directamente importadas, se desarroll\u00f3 un tipo de locomotora peque\u00f1a, destinadas a movimientos de poca envergadura en talleres y estaciones, con gran econom\u00eda de explotaci\u00f3n y de m\u00e1xima facilidad en su conducci\u00f3n.<\/p>\n
Dise\u00f1o alem\u00e1n<\/p>\n
Estas locomotoras estaban inspiradas en las dos peque\u00f1as locomotoras de maniobras de dise\u00f1o alem\u00e1n que \u201cLa Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima\u201d (MTM) hab\u00eda fabricado para la Compa\u00f1\u00eda MZA en los a\u00f1os treinta, utilizando un motor nacional fabricado por la Empresa Nacional de Autocamiones, Enasa, de 130 caballos.<\/p>\n
El primer prototipo, recibido por Renfe en 1956, fue sometido a diferentes pruebas, satisfaciendo ampliamente los objetivos para los que fue dise\u00f1ado. El constructor bautiz\u00f3 con el nombre de \u00abMem\u00e9\u00bb al prototipo, y el apelativo se mantuvo durante toda la trayectoria de estas peque\u00f1as locomotoras.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s, se realiz\u00f3 un pedido de 46 unidades, que se construyeron entre 1959 y 1963, conformando la serie 10100, posteriormente, 301, seg\u00fan nomenclatura UIC en Renfe. Su construcci\u00f3n corri\u00f3 a cargo de La Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima, Material y Construcciones (Macosa) y Euskalduna.<\/p>\n
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