Los gremios econ\u00f3micos y empresariales del Valle del Cauca ofrecieron su apoyo a la terminaci\u00f3n de la concesi\u00f3n del Ferrocarril del Pac\u00edfico, e instaron a la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, a convocar un nuevo proceso para rescatar ese vital servicio para el comercio y la econom\u00eda de la regi\u00f3n.<\/p>\n
De igual manera, consideraron que un nuevo proyecto de concesi\u00f3n o Alianza P\u00fablico-Privada, APP, requiere contemplar la inversi\u00f3n de los accesos urbanos a los puertos, la variante sobre la cordillera occidental dise\u00f1ada con recursos del Fondo de Adaptaci\u00f3n, la variante Cerrito\u2013Yumbo y la conexi\u00f3n de tren con los corredores log\u00edsticos del Eje Cafetero, Antioquia y el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
Esto permitir\u00e1, recalc\u00f3 el Comit\u00e9 Intergremial y Empresarial del Valle, Ciev, bajar la pendiente en los sectores m\u00e1s cr\u00edticos, eludiendo problemas de comunidades y ampliar el ancho de la v\u00eda hacia una trocha ancha, de acuerdo con los est\u00e1ndares internacionales.
\nEl pronunciamiento fue hecho en un carta dirigida al Ministro del Transporte, Jorge Eduardo Rojas y al presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade.<\/p>\n
En la misiva, el comit\u00e9 que preside Alfonso Ocampo Gaviria y dirige Juan Esteban Angel, subray\u00f3 que el Valle del Cauca no puede seguir presenciando los diversos fracasos de esa concesi\u00f3n ferroviaria sucedidos desde el a\u00f1o 2000.<\/p>\n
El Ciev se comprometi\u00f3 a acompa\u00f1ar al Gobierno en las acciones que sean necesarias para lograr la conexi\u00f3n f\u00e9rrea de Buenaventura para reforzar su operaci\u00f3n.
\n\u201cLa v\u00eda ha estado a cargo de tres concesionarios de diferentes nacionalidades y capacidades t\u00e9cnicas, sin que se haya logrado una operaci\u00f3n eficiente, que aporte a la regi\u00f3n y al pa\u00eds el nivel de competitividad que se requiere\u201d, recordaron los gremios de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Cabe recordar, que la empresa FDP asumi\u00f3 las riendas del tren en noviembre del 2016 y un mes despu\u00e9s, el 10 de diciembre, emprendi\u00f3 operaciones, luego de las negociaciones que se acordaron con las firmas suizas Trafigura e Impala que ten\u00edan bajo su mando el manejo del ferrocarril mediante el sistema de concesi\u00f3n.<\/p>\n
Trafigura e Impala invirtieron cerca de US$56 millones en los dos \u00faltimos a\u00f1os y medio, pero decidieron dejar la operaci\u00f3n el a\u00f1o pasado con el argumento de que los problemas con las comunidades no se solucionaron.<\/p>\n
A tales firmas la propia ANI les cuestiona haber cedido el contrato de concesi\u00f3n a una empresa antioque\u00f1a que no tiene m\u00fasculo financiero.<\/p>\n
El ferrocarril hab\u00eda tenido su primer fracaso en 1998, cuando se entreg\u00f3 la concesi\u00f3n a la espa\u00f1ola Sacyr y a otros socios barranquilleros que termin\u00f3 en l\u00edo jur\u00eddico. El salvavidas fue un nuevo concesionario llamado Ferrocarril del Oeste, pero por el incumplimiento del Gobierno en las inversiones debieron buscar otros accionistas extranjeros.<\/p>\n
Precisamente, para evitar que el tren vuelva a caer en otro fracaso, los gremios clamaron para que \u201cel Gobierno Nacional tome la contundente decisi\u00f3n de estructurar un nuevo proceso con la perspectiva de largo plazo que requiere el pa\u00eds, de tal manera que se pueda contar con un medio de transporte competitivo para el crecimiento del comercio de Colombia hacia el Pac\u00edfico\u201d.<\/p>\n
Lo que hizo el FDP<\/p>\n
El anterior concesionario, el FDP, alcanz\u00f3 a reiniciar operaciones con 14 de las 18 locomotoras e inform\u00f3 que hab\u00eda invertido $1500 millones en la red f\u00e9rrea.<\/p>\n
Asimismo, expres\u00f3 en su momento que las otras cuatro locomotoras operar\u00edan este semestre.<\/p>\n
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