Lo que representa ese sistema de transporte para el continente lo refleja un amplio art\u00edculo que public\u00f3 El Pa\u00eds, de Espa\u00f1a.<\/p>\n
Y lo que provoca en la capital del pa\u00eds ese icono de la urbe antioque\u00f1a lo reflejan las opiniones que hay sobre el proyecto bogotano que tarda en arrancar.<\/p>\n
Lo primero que destaca el diario espa\u00f1ol es la tarjeta C\u00edvica de Medell\u00edn, con la que un usuario puede tomar el telef\u00e9rico del Metrocable, subir al tranv\u00eda, ingresar al metro, hacer un trayecto en Metroplus y hasta montar en una bicicleta p\u00fablica, todo por un viaje de 2.080 pesos.<\/p>\n
\u201cPocos sistemas de transporte masivo del mundo integran bajo un mismo paraguas tantos medios de locomoci\u00f3n\u201d, asegura la publicaci\u00f3n, y explica que la empresa p\u00fablica Metro de Medell\u00edn est\u00e1 a cargo de todos ellos \u2014excepto las bicicletas, que dependen de otro organismo\u2014 \u201cy ha conseguido, a lo largo de muchos a\u00f1os y no sin contratiempos, convertirlo en un modelo para toda Latinoam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n
Consultado sobre el tema por ese medio, Manuel Rodr\u00edguez, especialista en transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), explic\u00f3 que \u201cEl factor diferencial con respecto a otros sistemas es que su autoridad de transporte [la de Medell\u00edn] empez\u00f3 a concebir toda la movilidad de forma integrada [\u2026] y aporta financiaci\u00f3n y conocimiento (estudios, informes, encuestas) a muchos de los sistemas de Latinoam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n
Aclara, eso s\u00ed, que no es un sistema replicable en cualquier lugar, porque, por ejemplo, el Metrocable solo es necesario en lugares con orograf\u00eda espec\u00edfica.<\/p>\n
En otra reflexi\u00f3n al respecto, Ana Mar\u00eda Pinto, tambi\u00e9n del BID, sostiene que \u201cen su tiempo nadie se habr\u00eda cre\u00eddo que hoy iba a ser tomado como un referente: hubo sobrecostos, falla institucional, dudas de demandas. Tuvo costos altos, pero ha consolidado un sistema que todos queremos ver\u201d.<\/p>\n
En un sondeo publicado en un art\u00edculo de Pulzo sobre la raz\u00f3n que explicar\u00eda la imagen desfavorable de Pe\u00f1alosa (reflejada en la m\u00e1s reciente encuesta de Gallup en donde al alcalde bogotano le va mal) los lectores calificaron mayoritariamente que, entre otros aspectos, eso se debe a la insistencia en Transmilenio, un sistema de transporte desprestigiado entre los bogotanos, y a los cambios de opini\u00f3n que ha tenido sobre el metro, un proyecto del que est\u00e1n enamorados los bogotanos.<\/p>\n
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