PONE EN EVIDENCIA EL ABANDONO DE LA INFRAESTRUCTURA POR TERUEL<\/p>\n
VAL\u00c8NCIA. La empresa p\u00fablica Renfe ha descartado definitivamente la l\u00ednea Zaragoza-Sagunto para llevar los veh\u00edculos Opel desde la f\u00e1brica de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) al puerto de Val\u00e8ncia. Tras haber utilizado desde enero una ruta alternativa por Zaragoza, la principal operadora ferroviaria ha comunicado a las estaciones de Teruel que no volver\u00e1n a ver los convoyes con los veh\u00edculos Opel, seg\u00fan adelant\u00f3 este mi\u00e9rcoles Diario de Teruel.<\/p>\n
Seg\u00fan el peri\u00f3dico turolense, la comunicaci\u00f3n definitiva lleg\u00f3 el pasado 5 de marzo. Renfe se notific\u00f3 a las estaciones de la l\u00ednea deTeruel que se suprim\u00edan los surcos de circulaci\u00f3n de los mercanc\u00edas que llevan los coches fabricados en la factor\u00eda de Figueruelas hasta el Puerto de Valencia para su exportaci\u00f3n a Turqu\u00eda. El diario a\u00f1ade que en la ruta directa ve\u00edan venir desde hace tiempo que esto pod\u00eda ocurrir, ya que en enero los mercanc\u00edas con los coches Opel pasaron por Teruel solo en un par de ocasiones y durante el mes de febrero no circularon ninguna semana, aunque nadie daba explicaciones del motivo.<\/p>\n
El motivo es econ\u00f3mico. Dada la mala situaci\u00f3n de la infraestructura de la l\u00ednea Zaragoza-Teruel, denunciada por los empresarios valencianos y aragoneses, a Renfe le sale m\u00e1s barato dar un amplio rodeo por Tarragona. Un rodeo de unos 200 kil\u00f3metros, ya que, seg\u00fan el estudio El Corredor C\u00e1ntabro-Mediterr\u00e1neo, de la Confederaci\u00f3n Empresarial Valenciana (CEV) la l\u00ednea Zaragoza-Valencia por Teruel tiene una longitud de 385 kil\u00f3metros mientras que por Tarragona llega a 580 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Seg\u00fan explica Diario de Teruel, los trenes v\u00eda Tarragona circulan con m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, con un menor coste que las locomotras di\u00e9sel, ya que la l\u00ednea deTeruel no est\u00e1 electrificada. Adem\u00e1s, por la ruta de Tarragona pueden circular con un solo maquinista y los surcos abiertos abarcan las 24 horas del d\u00eda, ya que la infraestructura est\u00e1 dotada de tren-tierra, un sistema de control centralizado.<\/p>\n
En la l\u00ednea Zaragoza-Sagunto, el tren-tierra solo est\u00e1 operativo desde Teruel hasta Valencia, mientras que se est\u00e1 instalando entre Zaragoza y Teruel. Al no contar con tren-tierra en todos los tramos, los convoyes deben circular con dos maquinistas, incrementando el coste, adem\u00e1s de no poder circularlos trenes de noche cuando las estaciones est\u00e1n cerradas, restando as\u00ed surcos de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
El Puerto de Valencia invertir\u00e1 50 millones<\/strong><\/p>\n Tras a\u00f1os de reivindicaciones, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) anunciaba el pasado mes de noviembre que invertir\u00e1 50 millones de euros para modernizar la l\u00ednea de tren entre Sagunto, Teruel y Zaragoza.<\/p>\n El presidente de la CEV, Salvador Navarro, reclam\u00f3 recientemente a la empresa p\u00fablica Adif que destine en sus presupuestos al menos la misma cantidad aportada por la APV a esta infraestructura.<\/p>\n Seg\u00fan afirm\u00f3 el presidente de la CEV, \u00abexiste ya una empresa privada dispuesta a operar con 4 o 5 trenes semanales a partir de la puesta en marcha del tren tierra\u00bb.<\/p>\n \n