{"id":56743,"date":"2017-03-09T10:15:48","date_gmt":"2017-03-09T13:15:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=56743"},"modified":"2017-03-09T11:46:45","modified_gmt":"2017-03-09T14:46:45","slug":"uruguay-gobierno-quiere-definir-antes-del-15-de-abril-obras-en-vias-ferreas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/uruguay-gobierno-quiere-definir-antes-del-15-de-abril-obras-en-vias-ferreas\/","title":{"rendered":"Uruguay: Gobierno quiere definir antes del 15 de abril obras en v\u00edas f\u00e9rreas"},"content":{"rendered":"

EL TREN DE UPM<\/strong><\/p>\n

Gran desaf\u00edo t\u00e9cnico: analizan un viaducto o hundir la v\u00eda en Las Piedras.<\/p>\n

El gobierno quiere presentar antes del 15 de abril las grandes l\u00edneas de las obras necesarias para poner en condiciones las v\u00edas f\u00e9rreas para transportar la carga de pasta de celulosa de la eventual segunda planta UPM, hacer los llamados a licitaci\u00f3n correspondientes antes de que termine el primer semestre y que las obras comiencen en 2018. Pero el desaf\u00edo es inmenso y gran cantidad de aspectos t\u00e9cnicos relevantes no se han definido.<\/p>\n

UPM plante\u00f3 que quiere que los 92 kil\u00f3metros entre Durazno y Florida sean lo m\u00e1s rectos posible para evitar descarrilamientos y aumentar la fluidez del tr\u00e1fico. Y tanto la alcald\u00eda de Sarand\u00ed Grande como la intendencia de Florida no tienen mayores objeciones. Sin embargo, al sur de la ciudad de Florida resultar\u00eda m\u00e1s complicado modificar la traza porque habr\u00eda que realizar muchas expropiaciones que afectar\u00edan a tambos de las cercan\u00edas de las localidades de 25 de Mayo, Cardal, Independencia y 25 de Agosto, dijeron a El Pa\u00eds fuentes al tanto de las negocia-ciones.<\/p>\n

Uno de los principales problemas se genera en la ciudad de Las Piedras, que est\u00e1 atravesada por las v\u00edas f\u00e9rreas. All\u00ed se est\u00e1 analizando la construcci\u00f3n de viaductos o una soluci\u00f3n en \u00abtrinchera\u00bb (o sea hundiendo las v\u00edas). Por all\u00ed pasar\u00edan unos 18 trenes diarios. El costo de las obras necesarias vinculadas a los ferrocarriles es de US$ 500 millones Y debe encontrarse una soluci\u00f3n para el ingreso de los trenes en la zona del puerto de Montevideo, luego de que se descartara la posibilidad de que la producci\u00f3n de pasta de celulosa sea embarcada en un eventual puerto en Puntas de Sayago.<\/p>\n

El intendente de Florida, Carlos Enciso, dijo a El Pa\u00eds que tambi\u00e9n se requerir\u00e1n inversiones no menores para mejorar los caminos y rutas por los que se transportar\u00e1 madera hacia la planta de UPM que estar\u00e1 en las cercan\u00edas de Paso de los Toros. Florida tiene 60.000 hect\u00e1reas forestadas en su zona este, cerca de la ruta 7. Aunque se estima que en el tramo a reparar el 70% de la carga que se desplazar\u00e1 ser\u00e1 pasta de celulosa, los arreglos puedan abrir la posibilidad de que tambi\u00e9n el tren sea utilizado para el transporte de soja y de ganado en pie, se\u00f1al\u00f3 Enciso.<\/p>\n

Las obras deben llevar a que las v\u00edas permitan el traslado de hasta 22 toneladas por eje (hoy no soportan m\u00e1s de 18). Deber\u00e1n levantarse los rieles, el balastro y los durmientes. Se tendr\u00edan que colocar durmientes de hormig\u00f3n. Los trenes deber\u00edan poder correr a 80 kil\u00f3metros por hora aunque se est\u00e1 muy lejos de eso. Los trenes de carga no pasan de 40 kil\u00f3metros por hora y en algunos tramos los propios t\u00e9cnicos de AFE recomiendan no pasar de 10. Como ejemplo, el director nacionalista de AFE, Alfonso Leret\u00e9, dijo a El Pa\u00eds que hoy un convoy cargado con arroz demora 23 horas y media en llegar a Montevideo desde Treinta y Tres. Y se logr\u00f3 bajar la demora en 2 horas.<\/p>\n

La empresa francesa NGE es la \u00fanica que manifest\u00f3 hasta ahora al presidente Tabar\u00e9 V\u00e1zquez su inter\u00e9s en financiar las obras en las v\u00edas. La recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n la obtendr\u00eda en alrededor de 25 o 30 a\u00f1os. La posibilidad de que el gobierno se endeude para financiar las obras parece poco probable. Esto es as\u00ed porque podr\u00eda elevar demasiado el endeudamiento del pa\u00eds y eventualmente poner en riesgo su \u00abgrado inversor\u00bb. Si esa calificaci\u00f3n se perdiera el financiamiento de Uruguay en los mercados internacionales se incrementar\u00eda mucho.<\/p>\n

AFE plantea que se la tenga en cuenta.<\/strong>
\nEl director blanco de AFE, Alfonso Leret\u00e9, pidi\u00f3 una sesi\u00f3n extraordinaria para que informe el representante de la empresa en los grupos t\u00e9cnicos que analizan las necesidades de UPM, el gerente de infraestructura, Carlos Le\u00f3n. Leret\u00e9 tambi\u00e9n propuso que AFE refuerce su presencia t\u00e9cnica en esos equipos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Leret\u00e9 se\u00f1al\u00f3 que hay que empezar pr\u00e1cticamente \u00abde cero\u00bb y consider\u00f3 l\u00f3gico que UPM pretenda operar ella misma los trenes dado que la operadora de AFE y la Corporaci\u00f3n Nacional para el Desarrollo es relativamente nueva y tiene a\u00fan \u00abpoco m\u00fasculo\u00bb. De todas formas, Leret\u00e9 entiende que ser\u00eda necesario asegurarle al menos un porcentaje de la carga a la operadora de AFE que est\u00e1 transportando los menores vol\u00famenes de carga desde la fundaci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n

JUAN PABLO CORREA<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0elpais<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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